一、工作目标

　　促进中心区交通与土地利用协调发展，保持和增强中心区的活力；保证中心区具有良好的交通环境和可达性水平；保证良好的出行服务质量和安全性。

　　树立“以人为本”的指导思想，提高中心区交通设施客流运输效率，快速、便捷、高效地集疏运中心区客流。

    优先发展大容量公共交通；提高道路交通设施综合供给能力；道路有偿使用；采用新技术充分利用和提高现有运力。

1. 采用适当的交通组织管理手段和必要的工程措施，将与中心区无关的穿行机动车交通流疏解到核心地区外围。
2. 对中心区现状交通设施及附加设施进行改造挖潜，尽量提高道路网综合通行能力，增加中心区交通供给水平；
3. 运用适当的政策调控手段，采取综合交通组织措施，对中心区机动车交通需求总量加以调控，增强城市公共交通的运输活力。

1. 分析中心区道路交通系统存在的主要问题。
2. 对道路交通系统进行合理组织，疏解穿行中心区尤其是新街口核心区的机动车交通，促进新街口中心商贸区功能的充分发挥。
3. 对现有道路交通设施进行改造挖潜。
4. 根据对未来交通供需的发展分析以及国内、外大城市交通发展的经验，提出对中心区交通需求必须进行宏观管理和调控的发展策略。

1. 中心区道路交通系统改善注重交通系统与土地使用的协调发展。
2. 充分体现“以人为本”的设计指导思想，在人流密集的核心区，确保良好的交通环境，行人舒畅、安全，降低污染；减少拥挤，尽可能使绝大多数居民的出行时间缩短；提高单位时间通过道路截面的人流量，而不是车流量。
3. 对需要增加机动车道数而拆迁改造难度大的干道，提出了“部分道路机、非分流“的新设计思想。
4. 对中心区道路和主要交叉口进行了详细的改造方案设计，确保中心区交通系统改善总体构思和交通组织方案的具体落实，增强了方案的可操作性。
5. 在道路交通设施难以大量扩容的中心区，强调交通需求管理是今后改善中心区交通运行环境、保障交通与土地使用协调发展的重要手段，并提出了相应的交通需求调控措施。
6. 在交通系统改善总体评价中，提出了“单位车道公里上以被输送的人公里而不是车公里为标准”的评价指标。