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改革航线布局模式 建设中枢航线结构 |
2000年3月6日～8日，由民航总局主办的中国民航第三届经营战略(中枢结构)研讨会在广州 白云国 际机场召开，会议就全球航空运输的发展与中枢结构的形成、中枢结构的规划与建设、中枢 机场的运营与管理、中国民航发展中枢结构的必要性和紧迫性等问题进行了研讨。中国民航 总局副局长鲍培德出席会议并就中国民航发展中枢结构的任务和对策发现了讲话。鲍副局长 在讲话中强调指出：中国民航必须尽快调整不合理的航线，逐步建立中枢辐射式航线网络，这 既是当前加强管理、扭亏增盈的治本之策，对增强中国民航的竞争力和实现可持续发展也具 有重大意义。 中枢结构的航线网络是全球航空业发展的主要趋势之一，与收益管理、信息系统、人力资源管理共同构成支撑现代民航业的四大支柱。近20余年来，世界上大多数航空发达国家都实现 了由城市对为主的航线布局逐步向中枢辐射式航线网布局的转变。目前世界上旅客运输量排名前20位的航空公司基本上实现了中枢航线网络的运营。同样，旅客吞吐量排名前20位的机场无一例外不是航空公司枢纽港。美国的国内人口约2亿，但每年形成的航空客源却不下10亿人次，中枢航线结构对此起了十分重要的作用。 建设中枢航线，是中国民航发展的必由之路。改革开放以来，中国民航业虽然获得了长足的发展，但到目前为止，国内航空公司并未进行实际意义上的中枢航线网络建设，国内也尚未形成真正意义上的中枢机场。航线发展与飞机选型、机场建设不协调的问题比较突出，造成了资源的浪费、效率的损失和效益的低下。近两年航空运输增长速度减缓，企业经济效益出现滑坡，与航线布局不合理，缺乏中枢航线网络结构有很大关系。骨干航空公司国际航线竞争 能力较弱的一个重要原因，也在于没有自己的中枢航线网络结构。改革航线布局模式，建设中枢航线结构，是中国民航业面临的重要和紧迫的任务。它不仅是当前加强管理、促进航空公司和机场扭亏增盈的治本之策，也是顺应世界航空运输全球化大趋势、增强我国航空公司在跨国联盟中战略地位和国际竞争力的重要途径，更是关系到21世纪中国民航业能否实现可持发展的关键。 中国民航学院、美国华盛顿机场管理委员会、美国盖兰德航空事务咨询公司、美国西北航空公司、美国三角航空公司、美国联合包裹公司和美国摩托罗拉公司、上海机场集 团公司的负责人及专家学者分别就有关专题发表了讲演。 本次研讨会特邀国务院政策研究室、国务院发展研究中心等单位莅临指导，国家计委、国家经贸委、公安部、海关总署、国家开发银行、中国国际工程咨询公司和中国民航各大区管理局、各大航空公司、各大机场以及民航总局有关厅(司)等50多个单位的100多名国内外代表参加了研讨。此前的第一届和第二届民航经营战略研讨会的主题分别是“代号共享”和“战略联盟”问题。 |