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支线航空是否具有市场
1．公务旅客为主的支线航空市场。
以西北和新疆为代表的中西部贫困地区，其支线航空市场的特点是以公务旅客为主。如对长安航空公司所飞的西北地区的9个航段上旅客的抽样调查，公务旅客占47．2％；对新疆航空公司乌鲁木齐—伊宁和乌鲁木齐—喀什往返航班的抽样调查，公务旅客占44．4％。民航总局和科研中心1999年2月的调查显示，新疆区内公务旅客的比例占51％，西北区内公务旅客的比例占39．7％。公务旅客为主的市场能保证持续稳定的旅客客源。另一方面，中西部地区是中国未来开发的重点地区，其丰富资源的开发和基础建设的发展将会带来越来越多的商机。因此，中西部地区不仅有持续稳定的支线航空市场，这个市场还将有巨大的发展潜力。
2．商务旅客为主的支线航空市场。
我国东部和南部沿海经济发达地区的支线航空市场以商务旅客为主。据从山东航空公司济南—大连—青岛往返的航班上旅客抽样调查，70．8％的旅客为商务旅客。从海南航空公司12个航班旅客的抽样调查，56．4％的旅客为商务旅客。两个航空公司所飞地区60％的旅客对现行票价满意，其中包括每客公里2．06元的全国收费最高的海口—湛江航线。海南地区49．8％的旅客为自己付费。商务旅客多且支付能力高，说明东部和南部经济发达地区是支线航空可以大力发展的地区。
华东6省现有31个有航班营运的机场，除上海虹桥机场限制外，其他机场皆有支线航班在运营，其中非省会城市如厦门、青岛、温州、宁波、黄岩都是飞支线航班较多的机场。1996年新开航的泉州机场第二年客流量即达到23．7万人，1998年又增加到35．3万人，增幅50％；1997年开航的舟山机场当年客流量为4．3万人，1998年增加到14．2万人，增幅2．3倍。
3．旅游客人为主的支线航空市场。
以云南省支线航空为代表的市场是典型的旅游客人为主的市场。据课题组1997年9月的抽样调查，在昆明—大理和昆明—版纳的典型旅游航线上，旅游客人的比例分别为78．2％和65．2％。中国是一个旅游大国，旅游资源非常丰富，随着人民物质生活水平的提高，支线航空旅游市场的潜力是极为巨大的。
就全国来说，不同地区的支线航空市场或是以前述其中一种类型为主，或是他们不同比例的混合。随着中国经济的发展，中国的交通运输市场在迅速增加，这是一块很大的蛋糕，你不去切块，别人就要去切掉。最近铁道部成都铁路局重庆分局对该地区1999年的客运市场进行了调查，调查显示，1998年在公路、铁路、水运和民航这4种交通工具中，民航所占的客运周转量为4．8％。调查还表明，在对其辖区内12个车站和3对列车上乘坐火车的旅客的问卷调查统计，仍有10％的旅客愿意选择乘坐飞机。也就是说，在重庆这种交通还不够发达的地区，已经乘坐火车的旅客中还有10％愿意选择乘坐飞机，民航是否应该将这10％吸引过来呢