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航空运输市场
航空运输市场航空运输市场
以飞机为运输手段，实现旅客、货物发生空间位移和满足社会需求的交易领域。航空运输市场一般分国内航空运输市场、国际航空运输市场或航空客运市场、货运市场、邮运市场。国际航空运输市场还可分为国家派对市场(如美英航空运输市场)、地区派对航空运输市场(如北美——欧洲，即北大西洋航空运输市场)、城市派对航空运输市场(如纽约——巴黎航空运输市场)、世界航空运输市场四类。从法律上分，又可分为受雇运输市场(把为别人运输作为商业活动)、自身运输市场(用自己的运输工具运送自己的员工、货物)；受雇运输又分为公共运输和合同运输。
航空运输市场世界主要国际航线(一)
1.北大西洋航线。它是连接欧洲与北美之间的最重要的国际航线。它集中分布于中纬地区的北大西洋上空，来往于欧洲的伦敦、巴黎、法兰克福、马德里、里斯本和北美的纽约、费城、波士顿、蒙特利尔等主要国际机场之间，它是目前世界上最繁忙的国际航线。
2.北太平洋航线。它是连接北美和亚洲之间的重要航线。它穿越浩翰的太平洋以及北美大陆，是世界上最长的航空线。它东起北美大陆东岸的蒙特利尔、纽约等地，横穿北美大陆后，从西海岸的温哥华、西雅图、旧金山、洛杉矶等地飞越太平洋，途中有位于太平洋当中的火奴鲁鲁(檀香山)等中继站，西到亚洲东部的东京、北京、上海、香港、曼谷、马尼拉等城市。
航空运输市场世界主要国际航线(二)
3.欧亚航线。它是横穿欧亚大陆连接大陆东西两岸的重要航线，又称西欧—中东—远东航线。它对东亚、南亚、中东和欧洲各国之间的政治、经济联系起到重要作用。
4.欧非航线；
5.欧洲——拉美航线；
6.北美——拉美航线；
7.北美——非洲航线；
8.北美——大洋洲航线；
9.亚洲——大洋洲航线。它是联系东亚、南亚、东南亚与大洋洲之间的重要航线。
10.北极航线。它是穿越北极上空的重要航线。
航空运输市场世界航线的分布
世界航线的分布具有如下特点：
1.航线最密集的地区和国家为欧洲、北美、中东、日本等地。航线最繁忙的海域为北大西洋以及北太平洋。
2.航线走向的总趋势呈东西向，主要的国际航线集中分布在北半球的中纬度地区，大致形成一个环绕纬圈的航空带。
3.在纬向航空带的基础上，由航线密集区向南辐射，形成一定的径向航线的分布。另外，航线与航站共同组成一定的运输网络结构。
航空运输市场中国国际航线的分布特征
中国国际航线的分布有以下特点：
(1)中国的国际航线以北京为中心，通过上海、广州、乌鲁木齐、大连、昆明、厦门等航空口岸向东、西、南三面辐射。
(2)国际航线的主流呈东西向。向东连接日本、北美，向西连接了中东、欧洲。它是北半球航空圈带的重要组成部分。
(3)中国的国际航线是亚太地区航空运输网的重要组成部分。它与南亚、东南亚、澳大利亚等地有密切的联系。
航空运输市场国内航线的分布特征
国内航线的分布有以下特征：
(1)我国国内航线集中分布于哈尔滨——北京——西安——成都——昆明一线以东的地区。其中又以北京、上海、广州的三角地带最为密集。整体上看，航线密度由东向西逐渐减小。
(2)航线多以城市对为主，以大、中城市为辐射中心为辅。
(3)国内主要航线多呈南北向分布。在此基础上，又有部分航线从沿海向内陆延伸，呈东西向分布。
航空运输市场如何确定国际航线
确定航线是国际通航中重要问题，在双边航空协定中，一般在其附件“航线表”中列出。所谓航线，是指国际航班的走向，通常由始发点、经停点、目的点和以远点相连接的航迹构成。航线与航空运营权利紧密相连。选择航线及其经停点，是一个复杂的问题，要从政治上、经济上、技术上等诸因素结合起来，予以综合考虑，审慎确定。由于与航空运营权利紧密相连，其中间经停点和以远点又涉及到第三国，若要获得充分的运营权利，往往要经过复杂的谈判过程。
选择航线及其经停点的准则是：
(一)在政治上，要服从国家的外交政策，为促进对外人员往来、对外经济和文化交流服务；
(二)在经济上，航线沿途现有的和潜在客货源丰富，并且具有良好的经营环境。对此，所作的结论应建立在可靠的市场调查和科学的业务预测基础上，切不可主观臆断；
(三)要从有关国家争取到尽可能充分的航空运营权利，以利于组织和发展航空运输业务；
(四)在技术上具备通航的条件。
航空运输市场航空客货调查的主要内容
航空客货调查的内容主要有以下几个方面：
(1)本地区的政治、经济情况和发展的远景；
(2)重要的政治、经济、文化活动，新的工业基地建设，国际友好往来及旅游事业对航空运
输的需求；
(3)通航城市间国内旅客和外国人、华侨、港澳台同胞的流动情况，人数及其变化因素；
(4)党政军机关和主要工矿、企业、科研机构、大专院校、外贸等单位对航空运输的需求以
及这些单位对人员乘坐飞机的规定；
(5)在本地区经常举行的地区性或全国性会议的时间和旅客、物资的流动情况；
(6)通航城市间铁路、公路、内河等交通运输的班期、运价、客货邮运输量、运价水平及各
种运输相互间的衔接等；
(7)通航城市间邮件运输的数量、流向及其增减变化的情况及原因；
(8)外界对航空运输工作质量的反映和要求。
航空运输市场枢纽机场与中枢结构
枢纽——中枢结构是指一个航空公司将其所有的航线或一个地区所有的航线的运营都围绕着一个中心，即枢纽机场来安排，各条航线以枢纽为起点，呈辐射状地伸展至各个目的地。目前，美国各大航空公司都根据不同的区域建立起一个枢纽机场以及中枢结构，如美联合将旧金山、芝加哥以及新落成的丹佛新机场作为其枢纽。枢结构除北美地区外，在欧洲和亚洲地区也有所发展，但我国的航空运输目前还没有形成枢纽的概念，更没有建立自己的航空枢纽的物质准备，但却已受到枢纽结构发展的威胁。这就提出了今后建立我国航空枢纽的艰巨任务。
航空运输市场世界民航业增长重心转移
新发展阶段，世界民航业的增长重心已转移到亚太地区。其中中国、印度、印度尼西亚和越南等国尤其具有增长潜力。研究材料显示，在未来15年内，美国民航客运量的平均增长率为4.4%，欧洲为5.1%，而亚太地区将达到8.6～8.8%，其占世界民航运输总量的比重，2010年将达到51%，届时旅客将由1990年的5 750万人次增加到2.62亿人次。
航空运输市场令人乐观的空运发展前景
国际航空运输协会(IATA)认为，从1994年为起点，世界民航业开始进入新的发展阶段。据预测，近几年内，世界民航业的货运量将以年均9%的速度递增，客运量平均每年递增6.6%，到1998年达到4.18亿人次。下一世纪头10年民航业客运量的年平均增速将是现在年均增速的倍。
航空运输市场国际航空货运20世纪末的市场预测
国际民航组织(ICAO)预测到2000年，亚太地区航空公司将占国际货运市场大约43.5%的国际货运量。从20世纪80年代末期，已有四家亚洲航空承运人跻身于世界十大国际航空承运人的行列。它们是：日本航空公司、新加坡航空公司、国泰航空公司和大韩航空公司，而其中日航已跃居世界排行榜的第二位。
航空运输市场航空快递运量增长迅速
与普通货运相比，航空快递有两个比较突出的优势：一是它的及时性；二是它的安全性。美联邦快递公司每年的快递运量已达5.5亿件，1996年净收入已达3.6亿美元，1997年的纯利第一季是上年同期的2.3倍，共计1.43亿美元。在近10年里，美国全国货运总量约增长20%，其中快递运量增长约60%。
航空运输市场通勤航空运输
在美国通勤航空公司发展很快，通勤航空公司的业务现在约占美国所有定期航班业务量的1/3左右。通勤航空运输的平均运距为115英里。美国民航客运布局既有全国的运输网络也有遍及小城镇的支线运输。航空运输的发展不仅能用定期航班沟通经济发达地区，也使经济欠发达地区建立客运联系。美国政府设法在定期航班公司不愿涉足的小型机场也建立了民航运输服务。通勤航空公司还为长途大型喷气机的起飞机场集中旅客。大的交通枢纽机场登机的旅客有60～70%是由通勤航空公司从支线集中起来的。
航空运输市场民用航空的完全竞争
为使航空公司之间与旅客或用户之间进行安全竞争，以下条件是必要的：
1.舱位和服务质量必须相同；
2.必须有多家航空公司和众多旅客或用户；
3.必须有航空公司进入市场的自由；
4.各方必须都很了解航空运价的信息。
航空运输市场亚洲金融危机影响航空公司盈利
IATA指出，受这次金融危机的影响，1997～2001年间亚太地区航空客运和货运增长率分别由原来预测的9%和6.5%下降到7%和4.4%。这一地区几乎40%的航空公司将在今后5年内减少10%的飞机订货，该地区以外的航空公司将减少6%的飞机订货。受经济危机影响最大的国家和地区是马来西亚、韩国、泰国和台湾，日本和中国所受影响最小。
航空运输市场世界民用喷气机机队总值
全世界614家航空公司现役喷气式飞机共有10 910架，总价值为2 550亿美元，按实力排名最大的100家航空公司所拥有的飞机占世界总机队的75%(8 232架)，总价值为2 220亿美元。
航空运输市场航空公司再次掀起购机浪潮
美国合众国航空公司与空客公司签署了订购400架A319/A320/A321系列单通道客机的协议，包括120架确认订货，120架再确认订货以及160架意向订货。美利坚航空公司与波音联合宣布：美利坚航空公司将在1998～2018年的20年间购买波音公司飞机630架，其中确定货机103架，有购买权的订货527架，这两项数额惊人的订货把航空公司的订货热推向了高潮。
航空运输市场国际货运中占支配权的航线群
分析国际货运与航线的关系，发现国际货运的支配权取决于各航空公司在三大航线群运输飞行的密度。这三条航线群是：北大西洋航线、欧洲至远东/澳大利亚航线和北、中太平洋航线。三大航线群在国际货运中约占总货运吨/公里的三分之二。