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基础设施必须与经济同步发展广州新白云机场规划透视
王立
本文转引自《国际航空》
目前的广州白云国际机场只有一条跑道，生产能力不足，布局先天未尽合理且无发展余地，机场与城市的发展相互制约，综合服务功能不配套，因此，无论从机场设施还是从环境条件等诸方面它均难以进行大规模改扩建。同时，广州城市的发展已影响到航空运输飞行安全，已制约了该地区航空运输发展。目前白云机场的吞吐量已达到1300万人次/年，远远超过了设计能力。预计今后的旅客吞吐量及运输货物量更有增长，见下表：
| 2000年 | 2005年 | 2010年 | 2020年 | |
| 旅客吞吐量 | 2000万人次 | 2700万人次 | 3500万人次 | 5200万人次 |
| 货物运输量 | 50万吨 | 80万吨 | 110万吨 | 200万吨 |
可见，建设与当地经济发展及城市地位相匹配的具有国际水平的现代化新白云航空港十分必要。
新机场总体规划设计
广州新白云国际机场作为广东省航空运输的枢纽，必将在华南，特别是珠江三角洲地区的经济发展中发挥重要作用。因此，新白云国际机场的建设受到社会各界的广泛关注。随着新机场前期工作的即将结束和设计工作的逐渐展开，它的全新面貌亦渐露端倪。
新机场场址位于广州市白云区人和镇以北与花都市新华镇以东交界处，距广州市中心海珠广场直线距离为28公里，距现白云国际机场的直线距离约17公里。场址相邻105、106、107三条国道和京广铁路，周围交通条件良好。
新机场一次规划、分期建设。第一期工程建设规模为飞行区按4E级标准，航站楼满足2005年旅客吞吐量要求设计。第一期工程总投资约148亿元人民币，其中静态投资121.6亿元，动态投资26.8亿元。新机场建成后，老机场飞行区停止使用，其土地交由民航总局和广州市人民政府共同组织开发，开发所得资金主要用于新机场建设。
总平面规划为三条跑道。一期建设二条跑道，间距按2200米规划，能满足二条平行仪表跑道的独立平行进近要求。东跑道长度按4000米规划，一期按3800米建设，满足现有最大型飞机全重起降，同时并考虑未来更大机型的起降可能。西跑道长度按3600米建设，满足E类以下飞机的全重起飞和降落。在东跑道的东侧680米处规划第三条跑道。该跑道长3200米，满足大部分飞机的降落和部分D类以下飞机起飞。
机坪规划包括三部分：客机坪、货机坪、航空公司停机坪(包括维修机坪)。
一期工程机场内占地1434公顷，其中飞行区约860公顷，其他区域占地574公顷。此外，中转油库和导航工程占地约17公顷。由于场址处地势较低，大部分需要填方。
新机场场内人员编制一期规划为2.5万人。广州新白云国际机场工程是一项重大的跨世纪工程，工程规模大、起点高、工期复杂、任务重，是我国目前新建大型机场中唯一一个一期工程同时修建二条跑道的机场。广州新白云国际机场亦可作为香港、深圳、珠海、澳门机场的备降机场。
航站楼
新机场的航站楼方案是通过国际招标的方式，从国内外7家设计单位、公司的设计方案中选定的。目前，设计征集方案已选定美国Parsons和URS
Greiner公司的设计方案。该方案具有旅客使用方便、舒适、安全性高、技术设备先进、投资合理等特点。航站楼一期工程建筑面积30万平方米，按国内旅客25平方米/人、国际旅客35平方米/人标准设计。59个停机位能够满足年吞吐量2700万人次、高峰小时9032人次业务量的需求。
该设计基于现代国外大型机场设计营运的经验，设计方案造型新颖、外观自由活泼、工艺流程合理、设备技术先进、内部环境优美、建筑风格富有时代和地方特色。对旅客和行李，满足集中处理、分散候机的设计要求，出港旅客自中央办票大厅南北两侧进入到办票柜台，步行距离不超过70米。出港旅客自办票柜台至登机门之间辅以各种旅客传送设备，最远步行距离不超过200米。
该方案外观立面造型重点突出了中央集中办票大楼，并且两侧60米连续跨街桥有机地将东西450米弧形连廊融为一体，最大限度地增加其立面长度，以便布置更多的近机位，方便旅客登机。各连廊又把航站区空间延伸入飞行区，形成统一机场整体。中央办票大楼由两层平缓曲率不同的弧形屋面支撑于钢柱之上，两端跨街桥插入连廊的连续波浪屋面强劲有力，大面积蓝绿玻璃显得通透明亮，辉映蓝天白云，简洁明快。航站楼室内外的生态景观融为一体，反映出广州的南国风光及气候特点。东西连廊曲臂环抱，简单重复的半暴露屋架和天窗陪衬着中央办票大楼主题，东西延伸的指廊和停靠的飞机加之滑行和起落的飞机将新白云机场“延伸”至世界各地，反映出欣欣向荣、蓬勃发展的国家面貌，体现了新白云国际机场作为广州门户、国家门户的良好形象。
航站楼的流程为二层式。工艺流程包括旅客流程、行李流程、贵宾流程、车辆流程、商业流程、餐饮流程、楼内垃圾处理流程、残疾人流程、迎送参观人员流程。出港旅客和行李在30分钟之内便能处理完毕。飞机抵港到登机桥后20分钟内即可处理第一名该机入港旅客和第一件该机抵港行李，极大地方便了进、出港旅客。
客机坪和停机坪
一期工程客机坪面积约90万平方米，可停放大、中型客机59架，其中国际机位16个、国内机位43个。在59个机位中，设置49个近机位和10个远机位。远期规划将建可供160～170架飞机停放的客机坪。
停机坪一期工程中规划建设50个机位的过夜机坪，规划E类机位10个、D类30个、C类10个。基地主要进行飞机的C、D检。
航管系统
新机场航行管制主要实行雷达管制，实现管制区域内雷达及甚高频通信的多重覆盖，以及各种数据处理的自动化。飞行计划和飞行信息均能自动处理及传递，达到区域与终端、塔台与终端之间的管制移交“电子化”。
为提高机场使用率，最大程度地保障机场能正常开放。根据飞行程序的要求，两条跑道主降方向设置Ⅱ类仪表着陆系统，次降方向设置Ⅰ类仪表着陆系统。
停车场及进出新机场交通系统
一期航站楼前停车场面积按20万平方米设计，其中停车楼6万平方米，停车场14万平方米，基本上可满足4000辆大、中、小型各种车辆的停放要求，远期停车场按40万～50万平方米规划。
进出机场的交通系统主要由一条机场高速公路和一条轻轨铁路组成。进场道路在场内为贯通式布置，方便旅客和货物分别从机场南、北两个方向进出机场。由广州方向进入机场的高速公路长约22公里，一期按双向6车道建设，远期预留扩建为双向8车道的条件。设计流量为34000辆/日、设计时速100公里/小时。根据规划，广州到新机场的轻轨铁路长度约为23公里、全程共设14个车站，设计全线高峰小时客运量为26000人次，全路段运行时间控制在40分钟以内。轻轨铁路可以把进入机场的旅客直接送至航站楼内，并把离开机场的旅客送至广州市地铁环线。预计轻轨铁路于2005年1月投入运营使用。
机务维修设施
根据新机场内维修基地的发展规划，远期将建设三个机库，分三阶段建成。三个机库总面积64000平方米。一期机库先建一座3机位的机库，可同时停放3架波音777型客机和4架窄体客机，其中一个机位专供大修使用，其他机位供D检以下的检修用。一期维修机库建筑面积21400平方米，由机库大厅及辅助用房组成。机库大厅净跨度210米，进深92米，净高25米。
货运站
根据新机场的货运量预测，到2005年，货运吞吐量为80万吨，为现白云国际机场货运吞吐量的2.27倍。远期货运吞吐量按250万吨/年考虑。在新机场建成后，将有大型货机投入运输使用，同时，广州又是中南地区货物集散地，并且还将开辟多条国际航线，届时货运量将有大幅增加。为满足2010年货运、邮运、行李吞吐量80万吨的需求，一期货运库按8万平方米设计和建设。根据设计要求，新货运站将是一个具有对货物进行自动、半自动化处理能力的现代化综合货库。货物的存放采用立体货架，货物的运输采用传输车、辊道来完成，将避免叉车等操作对货物造成的损失。货物的存取、运送、货位的选定均为计算机自动化程序控制。