智能交通系统技术在集装转运方面的应用

Rüdiger Lublow/Bernhard van Bonn

　

　　公路运输、特别是公路货运因其对环境的影响较大，从而使人们对它们的看法颇有分歧。因此，货运物流必须找到一个能使运输整体过程取得最优的解决办法。对于整体运输链，最优化既意味着外部优化，如防止空载、更好地满载货物，也意味着内部优化，如更具效益的人员和转运工具投入，更高的场地利用率等。

一个新的解决办法是货运智能交通系统。集装转运的智能交通系统就是在在这种背景下产生的。多特蒙德的弗劳恩霍夫材料流通和物流研究所的一项研究实现了货物运输电子调度的构想。一个系统化、集成化的调度台把储装货运过程的各种应用程序统一在一起，并且通过智能交通系统服务收集信息，以便向调度主管人随时提供最新的定货、车辆和交通状况数据。受设在多特蒙德的德国物流协会委托，科隆的工业研究联合会已开始促进“货物转运过程细致规划的电子调度台方案”计划的实施，经费由德国联邦经济部赞助。

　　智能交通系统这个概念包涵了通讯和信息业的有机联系。其含义是在有空间距离的系统间数据的标准化电子交换以及通过特殊的硬件和软件对这些数据进行加工。目前的货运智能交通系统包括移动信息系统如货车上计算机，定位系统，单件货物和运输工具识别系统以及通讯系统。

　　移动信息系统

　　为了将移动的车辆纳入运转中的信息链，则需使用移动信息系统，该系统和企业的中央地面信息系统构成一个统一的整体。确定的合同数据、路线数据、车辆数据和行驶数据都被收集起来进行储存、交换、处理。至今为止，将货运车辆纳入信息链所使用的主要是安装在车辆上的计算机和便携式计算机。

　　定位系统

　　了解车辆所在位置可帮助货运企业的工作人员在安排短期取货和到货时间方面作好车辆调度。另外，车辆定位也是搜寻被盗车辆的一个辅助手段，这对运输贵重货物具有特别重要的意义。

　　识别系统

　　借助电子识别系统，使运输中的货物可通过一个号码和特别的信息加以区别，并就其运输途中通过的时间、地点跟踪监控。由于将该系统并入高一级的信息系统中，还可以将它们和其它信息联系在一起。因此，识别系统通过人工操作越来越多地被用来控制物流中的运输、转运、代销和储存过程。

　　通讯系统

　　在运输网中，数据越来越多地通过数据远程输送得到交换。如果使用的是标准化的数据结构如EDIFACT，标准化的输送程序和统一的接口，即EDI解决办法，可使数据普遍适用、加速信息流程、降低手工输入错误率，减少纸张需求以及使数据易于检验等。近来互联网络越来越多地在货运企业的数据通讯方面得以利用。把互联网络作为数据交换台，可使货运企业在网上传送货单。互联网用来交换数据可以减少通讯联络的成本。

　　集装货物运输链

　　集装货运是指将多个顾客的多件货物储装起来统一运输。

相对于将散货直接运输给各个客户来说，集装运输在经济上更加合算。但是，这种方法需要形成一个有多环节、衔接紧密的交通运输链，包括：

.承运商附近的地区货物集中过程

.转运到发货地分公司

.远程运输到接货地分公司过程

.分发货物过程

　　集成化调度下的货运公司组织结构

　　为了提高转运效率，应采取一些组织上的措施，如通过更有效的人员投入、优化装货顺序或加速信息流程来改善转运计划和监控，从而可以使货运过程更加紧凑，集装货物分配更加均匀以及缩短等候时间等。

　　集装货运服务使用专为集装货物转运设计的、由信息技术支持的电子调度台，这个电子调度台分为三个层面：行政层、调度层、执行层。

　　多个调度员可同时使用调度台，为此调度台的远程信息系统由一个客户-调度员结构组成，这个结构根据工作岗位的数目配备计算机，同时在当地货运网络中装备中央数据存储器。数据远程输送、主计算机、地方货运网络构成的信息链直通转运仓库，并和运输车辆联系，使货物和运输工具情况，占地情况，人口情况，等候位置，停车场以及人员和转运情况一目了然。调度过程分为到达时间预测、顺序安排、入口安排、等候位置和停车位置安排、人员和转运工具安排以及装卸清单等。

　　装卸顺序安排

　　为了确定装卸次序和装卸开始时间，每辆运输车都被赋予一个“优先值”。优先值高的车辆可以先装卸。制定优先值的几个重要标准是：1)装卸时间-装卸时间长的车辆优先；2)到达时间长短-必须马上装货或已经装上货的车辆优先，即遵循“先来者先接受服务”的原则；3)急需货物的数量-急需货物多的车辆优先。

　　但是在计算优先值方法上仍存在一些困难，包括：

.如何估计输入数据对优先值的影响

.输入数据常常没有明确的界限

.不能明确输入数据之间的相互作用

　　电子安排牌

　　电子安排牌，显示到达时间预测、次序安排、入口安排等。有一栏显示当前时间，并把现有的入口分为几行，显示每个入口的装卸计划以及正在进行的装卸工作情况。在安排牌上，每辆车也有一席之地，不仅显示其运输情况、区分是载重卡车还是大型拖车，而且还标出优先值。电子安排牌上的次序和入口安排可由调度人员直接更改。

　　优化可能性

　　汽车货运电子调度台为企业带来的潜在的优化可能性分为可量化和不可量化两种。可量化的潜在优化可能性指周密安排转运过程的种种措施，这些措施通过特性参数会为运输企业带来经济上的好处。不可量化或质方面的潜在优化可能性指企业得到的间接利益，这种利益是不能经过可量化潜在优化可能性中的特性参数表达和计算的。

　　仅仅货物追踪就蕴藏着巨大的降低成本潜力。假定大约平均3%-5%的货物送错了地方，追踪错发货物的成本为100马克，那么250个工作日里每天送3000趟货物，其仅用于货物追踪的费用则达225万至375万马克。

　　引进使用可周密安排转运过程的电子调度台，从质量上优化的潜在可能性以及由此给运输企业带来的好处十分巨大。

　　信息迅速传递-信息传递先于商品流通-改善了通过各种运输方式安排计划的可能性。避免因运输方式不能衔接而普遍存在的等候时间长的现象。

　　企业通过EDI系统进行通讯联系降低了处理事务的花费，因此降低了运输准备和善后处理工作的成本。

　　货单数据通过EDI转换成标准化的形式，使手工输入的数据进入企业所有的电子数据处理装置，这样可避免转换错误。其完整性便于检查。这样，在处理业务时就不必让客户和车辆(因为数据的不完整或错误)长久等候。

　　有时，顾客所得到的质的好处对企业来说也是量的好处。避免发送错误、改善对客户的服务所带来的必然是源源不断的定单。

　　货物追踪程序使送货商、物流服务商和收货人迅速、灵活地作出反应，特别是运送急需用于生产的货物时，该程序可以让客户对运输提出高要求。运输链透明度的提高，物流链中各环节的责任也明确。

　　随时了解运输车辆所在地情况以及与司机保持联系，高效地利用运输空间、减少空载率。这不仅会带来经济上的好处，而且对生态也大有裨益。

　　使用电子调度台，改善物流效率才有可能。要缩短交货周期和信息准备期，以减少资金投入的现代供货构想，就必须先实行数据电子交换。

　　电子调度台作为“知识的管理者和传授者”，在保证企业竞争能力方面具有重要意义。信息准备、加工的效率和质量是企业间通讯联络系统的目标，安装电子调度台能很好地实现这个目标。借助远程信息支持的电子调度台，物流的监控就会更有效率。对数据和工作步骤的透彻了解可以发现企业中一些薄弱环节，这会对企业的运行产生积极效益，使企业不断减低成本。

　　总结

运输商需要高效的运输链，转运货物尽可能地减少成本才能做到高效率。电子调度台的远程信息系统可通过其高效的程序模块和二级系统发挥巨大作用。