【海经网讯】香港媒体对祖国大陆发展物流给予较大的关注。报道指
出，国务院副总理吴邦国最近表示，现代物流业将会成为二十一世纪
大陆经济发展的重要产业和新的经济增长点，显示祖国大陆将推动物
流业的现代化。

香港中通社报道，祖国大陆有关部门将在近期内提出大陆物流业发展
的总体规划和外商投资物流产业的相关政策，协助各省市兴建物流中
心，并选择具备条件的生产和专业企业进行试点，推进物流技术的应
用与发展。

报道称，对于各地试点企业建立物流管理部门，经贸委将在政策上给
予一定支持。

报道引述祖国大陆经济专家指出，推动现代物流发展，是大陆要融入
世界经济、参与市场竞争、改善投资环境、实现产业整合的需要。现
代物流是一种先进的组织方式和管理技术，是企业在降低物资消耗、
提高劳动生产率以外的“第三利润源泉”。加快大陆现代物流的发展
，对于优化资源配置，提高经济运行质量，促进企业改革，推进集约
经济增长方式，都具有重要意义。

物流一般包括包装、运输、仓储、装卸、加工配送等。据指出，长期
以来，祖国大陆绝大多数企业都只注重降低产品生产成本，而对产品
生产前的原材料购运费用和出厂后的储运费用缺乏控制，造成产品在
物流过程中的浪费现象十分严重，一般物流成本要占商品流通成本的
百分之五十至六十，结果在相当程度上使商品售价过高，速度与效率
不尽如人意。

大陆的物流学专家认为，目前大陆的现代物流业还在起步阶段，但是
正处于发展的大好时期。例如近年来，一些城市已开始锐意发展物流
中心，部分城市已初具规模。像北京市物流中心是该市目前已建成的
最大的物流中心，它有八个功能区，已开通“口岸直通”的监管模式
，承担北京市通过集装运输进出口的口岸功能，也是延伸到大陆腹地
的海陆货柜联运的物流中心。

上海也有各种种类型物流配送中心二十多个，其中主要有三种类型：
连锁系统内的配送中心、提供配送服务的社会化配送中心、产销一体
化的加工型配送中心。

而深圳平湖物流基地则是目前大陆规模最大的物流基地，拥有京九铁
路华南地区最大的铁道编组系统，并且有公路连接盐口港和蛇口港。

报道透露，目前深圳的大型综合物流中心、上海的浦东物流中心、北
京市综合物流基地，以及宁波北仑港综合物流中心的建设，都已提到
议事日程上。

最近，深圳决定投资一千六百亿元人民币，并规划十六平方公里土
地，作为兴建世界一流的综合物流中心基地，使其成为深圳新的经济
增长点。深圳预期在十年后，以港口为核心的物流业，占当地国内生
产总值的比重，由目前的百分之八至十提高到百分之十五至二十。

上海物流中心将在浦东兴建，以配合正在动工的浦东机场和外高桥码
头两个主要货运渠道。未来上海的讯息港、深水港、航空港和高速公
路，加上浦东物流中心，将可以占有海陆空优势。据透露，已有香港
企业集团有意和上海实业及东方航空集团合作兴建物流中心，总投资
二十五亿港元。

【海经网讯】台湾“经济部”配合全球运筹中心计划，提出台湾物流
体系规划蓝图，未来将建立都市消费物流、区域经销物流、国际物流
等三大体系，在台湾北、中、南部至少各设一个物流园区，比照工商
综合区专案土地变更，争取租税优惠。

为鼓励业者投资，“经济部商业司司长”刘坤堂表示，“经济部”正
争取将物流园区与大型工商综合区纳入“新兴重要策略性产业”，享
有促进产业升级条例租税优惠。

“经济部”26日邀集国内流通业者年终餐叙，并举行“二十一世纪商
业与流通业座谈会”，刘坤堂说，未来电子商务推动的成败，物流体
系是否完整将是主要关键。

美国等先进国家电子商业正蓬勃发展，消费者在网络上购物、厂商在
网络上下订单，大批订单蜂涌而至，但却发生“货送不出去”的窘境
，主要原因是物流体系周边设施未配合发展。

刘坤堂指出，目前台湾物流业要投资兴建物流园区，须克服数项困
难，包括土地取得困难、基础建设配合，如海关通关、电信、交通等
设施，还有物流营运管理问题。

在土地困难方面，刘坤堂表示，解决的途径有二，可仿照工商综合区
专案土地变更，或是在现行工业区、规划中的工业区特别规划出一块
物流专区。

刘坤堂指出，依规划未来应在台湾北、中、南至少各设置一个物流园
区，面积起码要一、两公顷以上。

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【海经网讯】台湾高雄港有意规划一个物流中心，并预期在今年夏天
可以开始运作，认为这样做有助于高雄港转型成为亚洲重要的发货及
物流基地。

高雄的计划，是有见于单单从进出口和转运中，未能有效提高集装箱
的吞吐量，因此希望发展物流，吸引更多的货源到港内进行简易的加
工，提高货物的附加价值才出口，以达到增加货箱量的目的，也为增
加收入提供新的渠道。

但是，从商家方面来看，港区内货物若要进行流通，或进一步进行简
易加工，海关的配合是不可缺少的。不过，在海关方面，虽然已同意
不一定要设立保税仓，但却规定进入中心的货物，厂商必须以电脑化
账册自主管理，海关则以不定期查核、年度盘存等方式控管。厂商对
此则认为，这样的管理要有更多的负担，而且高雄海关又并非全日通
关，又成为物流发展的瓶颈。

总的而言，物流中心在高雄的发展仍有待观察，当局和厂商所想的并
不一样，仍有不少问题有待解决。要发货及时，港口的航运网络是否
广泛、密集，也有很大的影响作用。如果没有有效运作的航运网络，
这个所谓物流中心，实质上就名不副实，只是一个加工区的别称而
已。