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从海洋运输走向综合物流服务
叶伟龙
目前中国入关已经进入倒计时状态，根据中国政府入关的政策措施，一旦加入WTO，中国航
运市场必将更加开放，包括运输、物流服务等在内的服务贸易的大门必将更加敞开。可以预
见，入关之后，中国航运企业在获得更加广阔市场空间的同时必将面临前所未有的竞争压
力。如何抡在新一轮的激烈竞争到来之前，及时调整我们的竞争策略，不断强化企业的竞争
优势已经成为中国航运企业必须面对和亟待解决的重大战略问题。
从海洋运输走向综合物流，是国际航运企业发展的大方向，也是我们中国航运企业迎接现实
挑战实现持续发展的必由之路。随着中国入关的日益临近，中国航运企业从单一海洋运输向
现代综合物流服务的转变显得更加紧迫。如果我们不抓紧推进这一企业发展战略上的根本性
转变，我们在新一轮的激烈竞争中将更加被动，将更加难以走出日前的经营困境。
本文拟从以下四个层将对这一总是进行一个初步的探讨。
一、从海洋运输走向综合物流服务是国际航运企业发展的大方向。
二、中外航运、物流企业在中国发展物流的优劣势对比分析。
三、入关将使中国航运企业向综合物流的迈进更加紧迫。
四、中国航运企业迈向综合物流服务的发展战备。
一、从海洋运输走向综合物流服务是国际航运企业发展的大向。
（一）国际航运企业从事单一海洋运输的先天不足和恶性市场竞已经危及航运企业自身的生
存和发展
长期以来，国际航运企业从事的都是较为单一的港到海洋运输。随着贸易交货方式的多样
化，运输方式也趋于多样化，对于一个大客户来说，货物的交付方式不仅局限于海运，还需
要航空运输、公路运输等方式，通常的港口交货已不能满足货主的需要。由于客户的需要日
益多样化，这就对国际航运企业一贯赖以生存发展的纯海洋运输逐渐转移至多式联运的门到
门服务，而且还必须全面有效的控制货物送达的时间和提供服务的质量。如何调整和扩充航
运企业服务范围已经成为航运界高度关注的核心问题。
进入九十年代以后,世界贸易高速发展,与之相关的行业包括国际运输业发展迅猛,市场竞争
日趋激烈,大量的运力投入大大超过贸易量的增长。整个航运市场供大于求的严峻市场形势
使恶性价格竞争愈演愈烈。面对不断扩张的舱位和不断下跌的运价，加上东南亚金融危机和
全球经济不景气的雪上加霜，尽管各船公司采取联盟、
兼并、共用舱位等手段减低成本，虽然有一些成效，但仍然挡住利润下滑的大趋势。微薄的
利润甚至亏损已经危及国际航运企业的生存和发展。事实表明，航运企业单纯依靠自身的海
运业务已经很骓走出目前的困境，要想在这场激烈而残酷的竞争中站稳脚跟，立于不败之
地，必须另觅新路。
（二）综合物流服务的出现给国际航运企业带来了崭新的发展机遇
70-80年代，发达国家的不少先进企业认识到把物泮管理与实体分配结合起来管理，可以大
大提高企业整体效益，于是提出了综合物流的概念。到了80-90年代，企业将综合物流的内
涵和外延进一步扩大，包括了原材料的供应商和制成品的分销商，形成了供给链的概念。由
于综合物流服务将货物空间位移中的各种便利寓于为客户提供的全方位服务之中，通过全面
介入客户的经营，保证企业供给链正确地运行，有效的降低物流总成本，其一出现就爱到了
广大货主的青睐和欢迎。同时，综合物流服务的提供者通过对运输、仓储和配送等各物流环
节的控制和管理，将实现远高于单纯从事运输或仓储服务的整体效益，给企业带来更高的利
润率。
综合物流服务的出现和发展，引起了国际航运企业的高度关注。不少航运企业在实践中逐渐
认识到：在海洋运输的基础上，全面价入物流服务，积极配合货主对运输服务更高层次的要
求，以货主为中心全面提高门到门运输的服务水平，将给自身带来多方面的竞争优势。基于
上述认为，不少国际知名的航运企业积极开始了向综合物流服务的迈进。发展综合物流服务
最终给这些企业带来了崭新的待业空间和丰厚的利润源泉，而且极大地巩固和增强了这些企
业航运主业的竞争优势。事实表明，发展综合物流服务是航运企业面临的一次崭新发展机
遇。从海洋运输向综合物流服务转变，已经成为国际航运企业发展的大方向。
二、中外航运、物流企业在中国发展物流的优劣势对比分析
从70年代开始，就有国际班轮公司开始进入物流领域。近20多年来，作为全球知名的国际航
运企业，铁行渣华、马士基、日本邮船等敏锐地洞察到了航运企业的发展方向，成功地迈进
了综合物流服务领域。经过20多年来的逐步发展，他们的综合物流服务已经形成了相当的规
模，在网络建设、信息技术、管理水平和人才储备等方面已经积累形成了相当的优势。尤其
要引起我们中国航运企业高度重视的是，上述这些发展综合物流的先行者已经将目光瞄准中
国日益扩大的物流服务市场，正以极快的速度向中国市场渗透，并与一些中外合资和外商独
资的生产企业形成了较为稳固的物流联盟。
这些著名国际企业在华物流业务的开展，对于我们中国航运企业而言，可以说既是有益的借
鉴，更是有力的鞭策，促使我们必须就如何推进向综合物流服务的转变，尤其是在中国发展
物流业务作出认真冷静的思考。在制定我们自己的综合物流发展战略之前，很有必要对中外
航运、物流企业在中国发展物流服务的优劣势进行对比分析。从外国航运、物流企业的角度
看，他们在中国发展物流服务的优势主要有：
在全球物流界享有较高的知名度，在中国发展物流将会具有较大的先发品牌效应。
很多国际大型物流企业的业务已经发展为跨国经营，在国际上具有了一定的知名
度，一些企业甚至已经和中国国内的运输企业开展了业务合作，在中国的客户中具
有了一定的品牌效应，一旦正式进入中国市场，品牌将成为其市场竞争的一个有力
优势。
基于在国外多年的物流业务实践，已经积累了丰富的成功经验和一大批国际物流的
客户群体。国外大型的物流企业在其发展壮大的过程中，为许多客户提供了各具特
色、满足不同客户需要的物流服务，这些经验对于开拓中国物流市场能起到极大的
帮助作用。
物流计算机信息管理体系较为完善。在物流业务中，业务信息的及时、准确传递将
直接影响物流服务的质量，国外大型物流企业在信息管理方面已经建立了一整套计
算机管理系统，开发了一系列信息管理软件，这是国外物流企业与中国物流企业相
比最大的优势之一。
具有较大的资金和人才优势。国外物流企业的资金比较雄厚，这在发展中国物流市
场方面是一个有利的因素，同时，国外物流企业还拥有一批经验丰富的物流管理人
才，他们懂得如何为客户提供周到的物流服务，精通物流业务的管理，这也将加速
物流业务在中国市场的开展。
尽管国外物流企业拥有诸多的优势，但由于中国的具体国情特点，他们在中国市场也存在自
身的劣势，主要表现在：
中国国内物流市场和国际物流市场有显著的不同，这有可能使他们在国外多年的经
验不一定适用，而必须从头再来。中国的物流市场尚未发展成熟，客户对物流的认
识具有一定的局限性，要达到国外发达国家的市场水平，还需要一个长期的培育过
程。
在国内尚未形成规模的物流网络。国外物流企业进入中国的时间尚短，要在中国形
成上规模的物流网络，不是一朝一夕能够实现的。
由于多方面的原因，国内尚未形成物流发展的良性环境。
物流业务的发展需要政府、社会等多方面的支持，在政策、经营环境等方面给予扶持。从目
前来看，在国内发展物流服务的优势主要体现在以下几方面：
由于多年来依托国内发展，已经形成相当的网络优势。以中远国际货运有限公司
例，我们已经在国内建立了三百多个业务网点，遍及全国29个省、市、自治区，形
成了初具规模的业务网络。
国风市场享有较高的知名度和品牌效应。多年来，中国的大型航运、物流企业为中
国的经济发展作出了巨大贡献，同时也在国内市场，甚至国外市场建立了自己的口
牌，在货主中享有较高的知名度。
具有一批多年从事运输服务的骨干技术人才。中国的航运、物流企业从无到有、从
小到大，成长过程中经历了诸多的风雨，同时，也培养了一批高素质业务管理人才
和技术人才，这是中国企业发展的根本。
在国内市场上具有较为稳定的货主和市场份额。中国航运、物流企业在国内市场中
已经拥有较为稳定的货主，并和一些重要客户建立了长期、稳定的合作伙伴关系，
这对于发展物流业务将丰收到很大的帮助。
中国航运物流企业在发展物流业务中也有自身的劣势，主要为：
场站、运输、设备单一、管理水平落后。这是中国航运、物流企业的历史遗留问
题，也是下一步开展物流业务的不利因素。
计算机信息管理水平严重滞后，物流信息网络尚未建立。受中国大环境的限制，中
国航运、物流企业在建立现代物流信息管理系统的工作上，还处于研究阶段，信息
管理的方式比较落后，绝大多数还停留在电话、传真方式的管理水平。物流信息管
理水平往往标志着一个物流企业的服务水平和管理水平，这意味着中国航运、物流
企业在这方面还有相当长的路要走，还要付出相当艰苦的努力。
整体人员素质距离现代物流服务的要求尚有较大差距。中国的运输企业人员受教育
水平普遍不高，这也是一个历史遗留问题，所以加强培训，提高企业人员整体素
质，是中国企业开展物流的必须解决的一个重要问题。
发展综合物流服务缺乏雄厚的后续资金。中国航运、物流企业包袱重，历史遗留总
是多，企业缺乏雄厚的资金用以开拓新业务，这也是国内企业物流业务发展较慢的
一个主要原因之一。
综合对比中外航运、物流企业在中国发展物流服务的优劣势，我们可以初步得出以下结论：
外资企业在中国发展物流服务具有相当的优势，一旦中国入关，物流市场迅速开放，他们将
利用他们资金、技术等多方面的优势在中国迅速铺设物流网络，组建精干高效的员工队伍，
占据更大的市场份额。但是，由于上面所述的一些原因，他们在中国发展成规模的物流服务
尚需一个过程，这就给我们国内运输企业抓紧时间迎头赶上提供了时间和机会。然而，我们
也必须清醒地认识到：这个发展机会是非常宝贵的，可谓时不我待。
三、入关将使中国航运企业向综合物流服务的迈进更加紧迫
中国加入WTO，必将对中国经济，包括进出口贸易及其附属的国际运输行业产生多方面的深
刻影响，也将直接或间接地对中国航运企业向综合物流服务迈进产生重要影响。首先，入关
将使中国航运企业主业面临前所未有的竞争压力。
虽然说中国入关将促使中国进出口贸易量有一个较大的增长，拉动国际运输需求的大幅增
加，从而使中国的航运企业的进出货量有一定幅度的增长，在一定程度上缓解当前由于运力
过剩、货源不足造成的经营困难，但是我们更要看到：随着我国入关后进一步开放包括运输
及其附属服务行业，外籍班轮公司和物流企业将获得在中国市场经营发展的更大自由度，使
我们中国航运企业面临前所未有的竞争压力。
从外籍船公司的角度看，入关后他们必将采取以下举措：
将进一步完善、壮大他们在国内的代理机构，成立自己的专业代理公司，如货运代
理以及船舶代理，并因此而降低他们在国内的营运成本，这也将直接导致他们在运
价上具有更大的自由度，并能更有效地控制服务质量。
利用我们在政策上的进一步放开，而迅速将他们的网络渗透到长江流域、珠江三角
洲流域和内陆地区，而将货运市场的竞争从沿海地区蔓延到全国各地区，而在这之
前外籍船公司还不能完全代入我国内地市场。
从我们中国航运企业的角度看，在加入WTO之后，中国航运企业主业在入关后必将面对前所
未有的竞争压力，如果我们不赶快抓紧发展综合物流服务，巩固和强化我们的竞争优势，开
辟新的利润源泉，那么新一轮的残酷竞争很有可能使我们陷于更加困难的境地。
其次，入关为外国航运、物流企业在中国发展物流敞开了大门。由于中国入关后将逐步放开
包括物流服务在内的服务贸易，这就为外国航运、物流企业在华发展大规模物流服务成为现
实的可能。他们必将在广泛铺设中国国内网络的基础上，利用他们在发展综合物流方面的技
术、管理和人才优势，更加深入地介入中国物流服务市场，在赚取丰厚利润的同时强化其主
业的竞争优势，从而给我们向综合物流服务的带来更大的困难和阴力。事实上，不少国际著
名的物流企业目前正在对中国物流市场进行市场调查，为中国入关后他们切入中国物流市场
进行前期的铺垫。
再者，入关也为中国航运企业发展综合物流提供了难得的历史机遇。
根据对等原则，在我国运输及其相关行业向外国企业进一步开放的同时，中国航运企业也必
将会在国际市场上获得更大的竞争空间。入关为中国航运企业扩大跨国经营提供了良好的机
会，这对于中国航运企业进一步建立全球物流网络，发展全球化的综合物流是一个难得的历
史机遇。
四、中国航运企业迈向综合物流服务的发展战略从中国航运企业目前物流业务的发展情况来
看，或者尚是空白，或者刚刚试点起步，距离现代综合物流服务还有相当的差距。然而时不
我待，伴随着中国入关步伐的大幅度加快，中国航运企业由单一海洋运输向综合物流服务的
转变已经十分紧迫。我们必须抓紧时间、迎难而上、加快推进这一事关企业生存发展的关键
转变。
综合考虑中国航运企业更好地迎接入关后白热化竞争的紧迫任务和长远发展需要以及目前发
展物流的基础条件，我个人认为，中国航运企业向综合物流转变的指导方针应确立为：以企
业主力船队的强大实力为依托，在发挥外贸运输行业优势的同时，积极推动境内贸易运输及
物流服务事业的发展，努力延伸和完善公司的多无化服务功能，大力培育新的效益增长点，
顺应国际航运业的发展趋势，不断增强企业综合竞争优势。总体目标应定位为：到21世纪
初，建立起严密科学的物流经营管理系统，形成内外镐运输丰结合，拥有包括运输、仓储、
配送、加工等增殖服务在内的多种服务功能的经营新格局，全面完成从国有航运企业向现代
大型全球物流服务企业的转制任务。
要实现由国有航运企业向现代大型全球物流服务企业的转变，无疑是一项十分庞大而艰巨的
任务，不可能一蹴而就，应该采取合理的分阶段的渐进发展战略。我以为国有航运企业在推
进这一转变时，可以考虑以下“6步走”的发展战略：
（一）开拓内贸物流服务，与外贸物流服务网络互为补充，为提供整个供给链物流服务打下
基础。随着改革开放的不断深化，内贸物流的需求增长很快，对物流企业而言，是一个广大
的市场，同时，内贸物流受国际形势的影响较小，可以养活由于外贸形势变化给运输企业带
来的不利影响。航运企业在江海联运、公路运输、铁路联运等方面，已经具备了开展内贸物
流的硬功夫个优势，如能充分发挥现有优势，内贸物流的发展一定会事半功倍。
（二）发展各地货物集散地物流业务，建立区域管辖范围的物流中心。当内贸物流发展到一
定规模后，可以根据业务的开展有情况，在内贸商品的集散地和内贸运输的节点建立区域性
的物流中心，通过规模生产，降低经营成本，提高服务质量，给企业带来更好的经济效益和
社会效益。
（三）与境内的中外大中型企业建立物流联盟。物流企业的良性发展需要稳定的货源为基
础，因此，当物流企业的业务发展到一定阶段时，一定要与境内的大中型企业建立密切的合
作伙伴关系，即结成物流联盟，为企业的发展奠定基础。
（四）建立完善、密集的全国性的物流服务网络。内贸运输的最疑义发展目标是建立全国性
的物流服务网络，为客户提供安全、快捷、经济、周到的物流服务。
（五）拓展外贸物流服务，带动航运企业自身主业发展，为企业船队揽取更多的货源。目
前，外籍班轮公司对我们的竞争越来越激烈，只有巩固现有的货源基础，并在此基础上大力
开拓市场，才能保证企业自有船队的效益，企业才可能有发展的基础。
（六）建立全球性的物流服务网络，为客户提供全球物流服务。当内贸物流网络建立起来以
后，我们可以将内贸物流与国外服务网点相结合，建立全球性的物流服务网络，甚至可以和
国外的大型物流企业合作，共同合作开发全球物流服务市场。
应该强调指出的是，发展综合物流，不但是一个物流硬件网络的建设过程，同时也是一个信
息网络的建设过程，更是一个物流管理水平不断升级的过程。因此，我们在实现上述每一步
分步发展目标中，都要始终注重物积极开发物流信息管理软件系统，不断发展物流信息技
术，不断积累物流管理和人才优势，增加企业管理中的科技含量，尤其是计算机信息系统的
成功应用将成为中国航运、物流企业真正走向物流领域的关键。只有在技术上领先，才能在
物流发展中立于不败之地，才能真正全方位地实现向综合物流转变的总体目标。
从海洋运输走向综合物流服务，是国际航运业的发展大趋势，中国航运企业由国有航运企业
向现代大型综合物流企业的全面转制，是时代赋予我们的挑战和机遇。让我们迎难而上，不
畏艰难、顽强进取、奋力开拓，努力推进这一历史性的转变，使中国航运企业以崭新的面貌
和更加强大的整体实力在21世纪的国际市场上乘风破浪，再铸辉煌！