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深圳加快物流系统建设步伐
【海经网讯】近年，深圳市以高新技术产业为重点的创新型高附加值产业迅速发展， 金融、保险等新型服务业比重逐步上升，国际上现代物流的理念已深入企业的运作之 中，如能加快建设物流中心，则有利于促进商流、人流、资金流、信息流向深圳集 中，形成万商云集，进一步突出和发挥深圳区域经济中心城市作用。因此，将现代物 流业与以电子信息、生物工程和新材料为主体的高新技术产业，以覆盖全国的证券、 保险市场和区域性银行业务为特征的金融业，共同列为深圳市的三大支柱产业，已成 为深圳新世纪发展战略必然选择。
为推进实现深圳市政府这一目标，深圳市运输局和深圳市投资管理公司共同出资，委 托美国盖兰德国际咨询公司承担“深圳现代物流发展策略及交通运输相关政策研究” 国际咨询课题，并委托深圳市中运杰交通发展有限公司为中方合作单位。日前，盖兰 德咨询公司举办了一场“现代物流理念、运作模式及国际经验”专题讲座，算是深圳 物流业建设热潮拉开了序幕。
由于运输与信息系统已成为现代物流业两大支撑，深圳如何从政府角度来建设和构筑 强有力的运输与信息平台便成了建设物流中心城市的重中之重。
珠三角物流大市场
得改革开放之先，深圳物流业走在了全国的前列。由于大量“三资”企业在深圳设 厂，它们对国内物资流动的需求大大增加，这给物流业提供了一个难得的发展契机。 然而，目前深圳的物流业还处于发展的初始阶段，物流企业数量少、规模小，大多数 企业只提供运输、仓储，还不能为客户提供物流网络设计、存货管理等服务，专业 化、网络化、标准化还远未跟上。盖兰德咨询公司的专家分析说，全世界很难找到像 广东这样生产如此密集、交通如此发达的区域，这是一个潜在的物流大市场。优越的 地理位置、巨大的港口、良好的高速公路网络、大型的航空基地、发达的铁路，加上 产品占全国生产总值约10%，进出口额占全国1/3强等条件，可谓发展物流业的一流地 方。
建成海陆空交通网
据深圳运输局官员介绍，深圳运输系统发展的原则是“规划先行，适度超前，以海港 和空港为依托，形成公路、铁路、水路、航空为主，各种运输方式协调发展的综合运 输体系”已初步形成海、陆、空一体，四通八达的综合交通运输网络。海港已形成以 集装箱为主的盐田东部港区和由蛇口、赤湾、妈湾等集装箱及散杂货并举的西部港 区。1999年深圳港完成集装箱吞吐量298万标准箱，已在世界集装箱大港中排名第11 位。公路已形成以高速公路为骨干，以海港、空港、铁路、公路场站及陆路口岸为接 点的四通八达的高效网络，1999年公路通车里程达1318.3公里，公路完成货运量3485 万吨，周转量26.43亿吨公里，已成为集疏港口的主要运输方式。平盐、平南铁路分 别将东、西港区与京广、大京九两个全国铁路大动脉相连接，1999年铁路货物发送量 258.5万吨，周转量2.35亿吨公里。
管理协调有序发展
由于深圳市率先与国际接轨，实行大交通的管理体制，深圳市运输局负责铁路、公 路、水运、航运行业的建设、管理、协调，从而使得在规划、建设上充分发挥各运输 方式的优势，形成多方式合理布局、纵横交错、相互衔接的综合运输网络，同时，在 管理上也充分体现了便于协调、合理有序发展的优势。对于形成多方式分工合理、能 力强大、便捷通畅的运输平台，在管理体制上予以保证。
然而，加入WTO在即，我们的政府在管理理念上，交通运输法律、法规完善等方面与 国际接轨还有一定的距离，同时在公路货运站场建设，公铁集疏方面有待进一步加 强。
深圳气魄应更大些
据悉，深圳市运输局和深圳投资管理公司此次耗资25万美金又25万人民币，委托盖兰 德及深圳市中运杰交通所作《深圳现代物流发展策略及交通运输相关政策研究》欲达 四个目的：⑴国际现代物流理念怎样引进；⑵对深圳物流发展的确定位，⑶对物流与 交通运输发展提出产业政策；⑷引进投资，招商引资。
盖兰德副总裁王献平博士在讲座中客观评价了深圳这个新兴城市所取得的骄人成绩后 说，我觉得深圳应该气魄更大些，不要一向别人介绍就说“毗邻香港，是中国第一个 经济特区”这些老话，应该定位于高科技的国际大都市。
美方专家柳文和单福秋讲到：不能把“全程物流”误解为“仅仅是建造仓储设施和商 品分销中心、开发区域性和全球性有形市场、扩展并巩固现有分销网络”，而现实是 不需要有形的仓储设施和商品分销中心，以虚拟市场取代有形市场、使分销网络合理 化、精简化。他们介绍到，过去十五年来，美国的生产率经历了爆发性的飞跃，其 中，1989年美国运输政策的出台是美国经济竞争优势发展进程中的里程碑。而目前欧 洲共同体国家正处于美国十年前的状况，他们因各国基础设施标准的差异、参差不齐 的基础设施发展现状、不同的操作规则、不同的安全及环保标准、出入境控制方面的 人为法规障碍、大相径庭的税收政策，落后的铁路货运网、城市交通的严重堵塞等而 面临着特殊挑战。
盖兰德咨询专家提醒深圳在建设物流中心城市的时候，要避免重蹈欧共体的老路，他 们衷心赞誉深圳的有形基础设施建设超过美国和欧洲共同体，且有着理想的地理位 置、有着理想的熟练工劳动力资源和合理的外资公司企业群，另外，美国专家对深圳 市府与厂商的密切关系称羡不已。
全面运用信息技术
那么，深圳是否对进入新型的商业秩序作好了充分的准备呢？面对劳动力低廉的其他 中国城市的日益发展，深圳如何保持其多年来的竞争优势？单福秋提醒说：马来西亚 投入大量资本开发信息和通讯技术，为本国在新的经济环境下建立了优越的战略地 位，深圳必须与马来西亚竞争，同时，深圳应当充分地、更有效地利用其自然优势， 与外国公司企业全面合作，运用总体物流的方法，调整并提高深圳的战略竞争地位， 将信息和通信技术全面运用于运输业及运输辅助系统，保持运输过程的透明度，使当 地生产商能够随时查询运输中货物的实时数据，并以此把握生产进度。
货运条例尽快出台
面对这些理念，深圳市运输局局长王文贵称：今后将进一步加强以海港、空港及陆路 集疏运网络为主的运输平台的建设，重点建设集装箱码头、铜鼓航道、华南国际集装 箱多式联运中心、连接香港的跨海大桥、加强高速公路网的疏港能力、建设疏港铁路 配套设施、规划航空物流园区、开辟机场保税区、建成深圳的EDI系统和交通通信服 务专网系统。王文贵表示，要在明确产业导向，促进现代物流业发展的同时，加强物 流业及交通运输系统的政策研究，完善交通的法规体系，将在近期尽快出台《深圳经 济特区道路货物运输管理条》。
据悉，国家经贸委正着手提出我国物流产业的发展总体规划和外商投资物流产业的有 关政策，并将对试点的物流企业给予一定的政策倾斜。伴随着中国加入WTO，经济日 益融入全球化，电子商务的兴起，现代物流在中国经济、深圳经济中将扮演一个更为 重要的角色，而物流将日益走向专业化，因为无论是生产者、消费者，都将因供应链 的压缩而从中受益。美国专家称，倘若拥有380万年轻移民的深圳率先实现政府、用 户、生产商的有机协调，就能在众多竞争物流中心的城市中占据领先地位。（大公报 记者 詹百灵）