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公交行业加强资质管理 解放日报1999年6月20日 |
专线车经营企业减少到８９家，服务水平不断提高 |
本报讯本市公交行业加强资质管理力度，优化公交资源配置初见成效。目前，全市公交专线车经营企业已从１５２家减少到８９家，比原来减少了４１．４５％，公交行业的服务水平不断提高。这是昨天举行的上海市公共交通协会成立大会上传出的信息。 目前，全市公交行业营运车辆为１５０００余辆，从业人员近６００００名，线路１０８３条，其中常规线路５７８条，专线５０５条，内含浦江两岸的过江线路７０条，全市线路总长５２１６７公里，日均运客６５０万人次。 |
新华社成都６月２０日电（记者林红梅）截至１９９８年底，我国公路通车总里程已达１２７．８万公里，提前两年实现了“九五”发展计划。 据正在四川检查公路建设情况的交通部副部长李居昌介绍，在通车公路总里程中，高速公路总里程已达８７３３公里，二级以上公路占总里程的比重达到百分之十一点七。去年又有１３５个乡镇和１万多个行政村通了公路，全国通公路的乡镇达到百分之九十九，通公路的行政村达到百分之八十七。 据了解，到去年底，我国规划中的公路骨干线网“两纵两横三条重要路段”已累计完成百分之四十一，在建百分之四十六。“两纵”公路骨干线为：黑龙江同江市至海南三亚市、北京至珠海；“两横”线路为：江苏连云港至新疆霍尔果斯、上海至成都；三条路段为：北京至沈阳、北京至上海、重庆至北海。到２００２年，以上路网将基本完成。 李居昌说，今年公路建设任务繁重，全年全社会公路建设投资总规模为１８００亿元，与去年持平。他要求交通系统干部职工明确任务，突出重点，加强公路工程质量管理，克服一切困难，努力完成今年公路建设任务。 |
香港宣布兴建第二条深港铁路支线
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| 香港特区政府6月23日宣布，行政长官会同行政会议已通过兴建上水至落马洲铁路延线，并已邀请九铁公司提交详细规划和设计工作的计划书，预计有关工程会在2004年年中竣工。香港九铁当天发表声明，表示欢迎政府有关决定。 目前经罗湖返回内地的旅客逐年增加，每逢周末更达20多万人次，罗湖车站的容量已接近饱和。 今年3月，香港九铁公司就有关铁路工程向政府提交计划书，拟兴建第二条深港铁路，由九广铁路香港境内的上水车站拉出一条支线，通往与深圳皇岗口岸相接的落马洲。铁路全长7．4公里，其中70％的路线将建于高架桥上。这条铁路支线的造价约85亿港元，九铁公司打算通过本身的资源及商业借贷进行财务安排。而工程计划于2001年初开始兴建，至2004年年中竣工，整项工程计划可望带来3700个就业机会。 这条铁路建成后，由红站开出的列车，将分别提供直接前往落马洲和罗湖的服务。 拟兴建的上水至落马洲支线行车时间约6分钟，初期每小时行车6班，最高可每小时行车12班，而每列列车有12个车卡，最高载客量为3800多人。 这条铁路支线共设两个车站，包括古洞车站和落马洲车站。而位于落马洲的新车站内，也将开设海关、入境处和免税店等设施。车站大楼还将为乘客提供新的人行天桥，连接深圳地铁的皇岗站。 香港特区政府发言人说，当局大致上同意九铁的建议，包括技术方面和造价等。除此之外，若得到立法会财务委员会同意，政府将向九铁公司注资不超过85亿港元，以支持兴建另外两条铁路支线。这两条铁路支线分别是马鞍山铁路及尖沙咀支线。 发言人说，有关决定标志着东铁支线计划向前迈进一大步，这些计划完成后，将足以应付"新界"东北以及往返内地日益繁忙的交通流量。 发言人表示，九广铁路公司目前正与政府进行磋商，以期于本年底前就3项东铁支线计划达成工程项目协议，这3项东铁支线计划为马鞍山铁路、尖沙咀支线和上水至落马洲延线。 |
宗 气
文汇报(1999年6月25日) 日前，大连市在全国率先兴建现代有轨电车。
近几年来，大连市交通发展迅猛，汽车大量增加，空气污染加剧。是建地铁，还是建高架有轨电车？市政府派专家对国内外进行了多次考察论证，最后决定；兴建现代有轨电车。
据大连市现代有轨电车建设工程负责人介绍，新型现代有轨电车具有经济、快捷等优点。轨道嵌入地面，槽内镶高科技胶垫，车轮在高速行驶时震动小，无噪音、无污染。
据了解，大连市计划今年初步建设5条大动脉路线，总长约70公里，首期线路今年8月底投入运营。
上海近万市民拥有“私车”
去年6月实行桑塔纳私人牌照专场投标后，至今仅一年， 全市就有
5300位市民新加入了“私车族”行列；而从1986年11月诞生上海第一张私人自备牌照“Z”字001号至1997年底，全市私家车数量仅为4203辆。
| 北京将提高路边停车收费标准 | |
| 对广大车友来说，方便省钱的“马路停车场”将变得越来越“势利”。北京近期准备提高路边停车的收费标准，其精神是要使路边停车的收费价格高于正规停车场价格，且在停车时间上要严格限制。 近年来，北京停车难、乱停车的问题日益突出。一方面道路两旁车满为患，有的甚至严重阻碍交通；另一方面一些正规停车场却生意冷清。其原因除了管理不善之外，主要是路边停车收费较低。北京现在大部分路边停车位是免费的，即使是安装咪表的车位也只是4小时收1块钱，而普通平面停车场收费位每小时1~3元，机械式立体车库的收费更高，为每小时4元。这种价格倒挂显然不利于停车场的发展，反过来又加剧了停车难的矛盾。 有关人士表示，“这个问题肯定要解决。”据介绍，新的收费标准已经上报，但由于收费问题比较敏感，它涉及到许多方面的利益，物价部门还没有批复。另外，按照《价格法》的规定，出台新的价格标准还须组织听证会讨论。 新的收费标准虽然还没有出台，但其总的方向是要提高路边停车收费价格，使之高于一般停车场价格。而且会加强对路边停车的管理，严格划分允许停车的时间段，以减少交通阻塞。 据透露，上海目前路边停车收费的最高标准（市中心）是10元/小时，广州的最高标准为15元/小时，北京新的收费标准虽然达不到那么高，但最高收费肯定会达到5~6元/小时。到那时，停车交费就不再是广大车主们的“小事一桩”了。 |
| 上海7月1日起实行新排放标准 | |
| 一项比国家现行标准更为严格的《轻型汽车排放污染物标准》法规,即将于今年7月1日在上海正式实施,从而使上海成为继北京之后,国内第二座颁布机动车尾气排放地方性法规的城市,其标准严格程度与北京相同。 据上海环保局官员介绍,新标准实施后,可使新上牌照轻型汽车的污染物排放量减少80%左右,相当于欧洲一号标准,与我国现行的国家标准相比,中间跨越了欧洲两个标准,相当于提前了8年时间。 近年来,随着中国的汽车保有量保持着较快的增长速度,机动车排放污染已成为城市大气污染的一个主要来源,至去年底,上海机动车保有量达88万辆,并以年均12%的速度递增。 环境监测表明,上海人一年里有1/3的时间呼吸的都是受到污染的空气,空气质量属于轻度至重度污染的天数已占全年的33.5%,在空气污染物中,碳氢化合物的96%、一氧化碳的86%、氮氧化物的56%均来自于机动车的排放。 上海市政府从80年代末就高度重视机动车的排污问题,政府一方面从改善城市道路交通环境着手,加大对市政道路建设的力度,从而减少由于交通臃堵造成大量车辆尾气集中排放且难以扩散的现象;另一方面从控制新车排放的源头抓起,组织相关的科研院所、大专院校和生产企业联合科研攻关,超前进行机动车污染的技术改造和技术进步。 目前,上海已初步形成了清洁燃油及替代燃料机动车、机内净化和机外净化等一批颇具实力的机动车绿色产业。其中执行新标准所必需的电子控制燃油喷射技术和三元催化转化器,在国内也具有广泛的基础,一些单位和汽车制造厂,对执行新标准所需要的控制技术早已进行了关键技术的引进、研究和开发,只因排放标准不严,目前尚未大批量用于汽车产品。 上海汽车工业一些专家普遍认为,严格执行新的排放标准,对于具有一定生产规模的企业来说,在较短的时间内即可具备扩大生产的能力,一些小型或技术相对落后的企业,可能暂时会被挤出上海市场,但不会对其总体生产和经营造成大的影响,相反会促使其进行技术改造,推动技术进步。另悉,上海近期内还将推出三项关于控制柴油车黑烟污染和汽油机助动车、汽油机助力自行车污染排放的地方性法规,其它与控制机动车污染排放的相关地方标准也正在计划中。 |
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新华社北京７月２日电（记者林红梅）据交通部日前公布的最新统计数字，我国高速公路通车总里程已经达到８７３３公里。 据交通部副部长李居昌介绍，９０年代以来，随着我国社会和经济的发展，汽车拥有量猛增，这一变化对公路通行能力提出了特殊要求。高速公路由于采用全封闭运行，具有速度快、运量大、安全舒适等特点，顺应了社会发展的需要，在我国获得快速发展，近１０年间，我国平均每年新增高速公路３００余公里。尤其是去年以来，国家实行扩大基础设施带动内需的政策，投资向交通行业倾斜，我国公路建设得到前所未有的发展机遇。 据了解，目前，规划中全部由高速公路组成的我国东西南北国道主干线已经完工４０％以上。这些主干线是：黑龙江同江市至海南三亚市、北京至珠海、江苏省连云港市至新疆霍尔果斯、上海至成都、北京至沈阳、北京至上海、重庆至北海。到２００２年，我国将形成东西南北国道主干线高速公路大通道。 |
羊城晚报讯:一般说来，我国作为一个发展中国家，建材价格和劳务价格均低于较发达的国家和地区。然而，广州、上海、北京９０年代建成的三条地铁线，平均造价每公里在６至８亿元人民币，高于世界平均水平。这是为什么？小资料 广州地铁全长１８.４８公里 投资概算１２７.１５亿元。地铁车辆由德国奔驰－戴姆勒公司提供。 法国阿尔斯通公司与上海轨道交通明珠线发展有限公司签定意向书，为上海地铁三号线提供２４列六节编组的地铁车辆，合同价值２亿美元。 一公里最高八亿元 如此高的工程造价，使得国家有关部门要求除北京、上海、广州三城市在建地铁工程项目继续施工外，其余城市一律暂停对外签约和审批立项、开工我国大城市交通拥堵现象日趋严重，发展大容量的城市轨道交通已经成为各大城市的共识，许多城市加快了城市轨道交通的建设步伐。上海市建成了莘庄一锦江乐园———上海新客站的地铁１号线和着手建设城市高架轨道线，广州市建成了西朗———广州东站的地铁１号线，北京市在早已贯通地铁一号线和环线的基础上，建设了复（兴门）———八（王坟）地铁线，此外，还有许多城市作了修建轨道交通的可行性研究，等待审批。 面对十几个城市要求上马地铁的计划，国家有关部门于１９９５年颁发了文件，其内容是只同意北京、上海、广州三城市在建地铁工程项目继续施工外，其余城市一律暂停对外签约和审批立项、开工。 这是为什么？究其原因是地铁工程造价太高！一般说来，我国作为一个发展中国家，建材价格和劳务价格均低于较发达国家和地区。因此，同类建设工程的造价与他们相比应低很多。但我国广州、上海、北京９０年代建成的三条地铁线，综合平均造价每公里均在６－８亿元，地铁工程的实际造价比许多国家和地区要高（见右表）。 然而，由于汽车工业的发展，许多城市中的机动车的增长速度与幅度大大高于城市道路建设的速度及增长幅度，因此，城市交通拥挤已经成为必然，发展城市轨道交通也成为客观要求，否则根本不可能解决大城市的交通并维系其发展。我国人口在百万以上的城市有３４座，其中超过２００万人口的大城市有１１座。在这些城市规划中，约有２０座城市拟定了轨道交通的建设发展规划。全国主要城市已经规划的轨道交通线路计有９０条共２２００公里左右。如果按已作了可行性研究报告的线路计算，则有５２３.６３公里的轨道交通工程需建设。若按照单位造价７亿元人民币/公里估算，尚须建设资金３６６５.４１亿元，这就相当于全国投入城市道路交通基础设施费用（约１０００亿元）的３.６倍以上。这笔投资对国家来说，无论是贷款还是集资都不是一个小数。 有鉴于此，最近国家要求有关领导部门尽快制定“量力而行、经济实用、安全可靠的建设标准及技术装备尽快国产化的要求”，国产化率要确保不低于７０％。其根本目的是降低造价，加快城市轨道交通的发展。 进口地铁列车一列上千万 比国产的贵一倍。而北京地铁车辆安全运行至今３０年的历史，充分说明了国产车的可靠性城市轨道交通项目一般周期长、投资大，若其设备主要依靠进口，价格昂贵，地方财力难以承受，尤其是一些通过国外贷款建设轨道交通的城市更是如此。因为贷款规定，必须要用贷款的相当一部分比例用于购置贷款的设备产品。今后还必须依赖贷款国的零配件进行维修，而这些零配件的购置价往往是很贵的垄断价。 根据有关工厂提供的数据表明，地铁车辆的目前进口价格为１２０－１８０万美元/辆（一美元约合８.２７元人民币），而长春客车厂提供给北京复八线的钢车体交流传动ＶＶＶＦ变调压车为６８万元美元/辆（国产化率５４％），我国出口到伊朗的地铁车辆为５４万美元/辆，北京目前用的国产地铁车辆也只有相当于４０万美元/辆，即使国外最先进的铝合金车体的交流传动地铁车辆在国内生产也仅需１００万美元/辆。由此可见，国内（含合资企业）生产的地铁车辆的价格仅为外国车辆价的１/２至１/４。 北京地铁车辆安全运行至今３０年的历史，充分说明了国产车的可靠性。通信设备，国内全可解决。信号系统，也可由国内厂家与国外合作生产世界上的先进设备加以解决。牵引供电，９５％以上的装备都能达到国产化。所以只要我们做好国产化的工作，认真贯彻国家对于城市轨道交通建设项目设备国产化的精神，那么其造价是完全可以降下来的。 建设标准贵在实在 淡化地下商业功能 现在有些地铁车站都设置了与基本功能无关的设施，而这在国外大量地铁车站都很少见到轨道交通的功能，体现在它的“通道功能”及“车站的集散和换乘功能”上。 “通道功能”。对乘车者而言，既可缩短在途时间，又扩大了活动范围，使活动的直径由原来的１０－２０公里，扩大到２０－４０公里，轨道交通的旅行速度为３５公里/小时左右。 “车站功能”。现在有些地铁车站都设置了与基本功能无关的设施，如商业大厅、集散、售票大厅等。在这方面，在国外大量地铁车站都很少见到。巴黎、东京、纽约、华盛顿、伦敦、维也纳等各城市地下铁道车站均很简朴、方便、实用。只有在几条地铁交汇点上为方便旅客换乘，设多层立体车站。旅客量特别大的车站，设有售票厅和自动售票机。因此，要降低轨道交通的造价，就要淡化“景观功能”和“商业功能”。 轨道交通能上能下 高架线地面线造价比地下线便宜很多，在许多发达国家城市中越来越受青睐线路类别不同，其造价差别太大。一般说，高架线是地下线造价的１/４--１/３，地面线又是高架线造价的１/３--１/２左右。因此，在规划设计轨道交通时，一定要因地制宜，适“销”对“路”。 在国内，地下铁道的优越性已广为各界认可，但对城市中建设少量高架城市轨道交通还需进一步提高认识。巴黎市中心有六大地面铁路车站、莫斯科市有１２个车站、柏林有横穿市中心的高架铁路、东京更有在市内形成环线，并穿越人口最密集、商业最繁华地区、日运量达３５０－４００万人次的山手线。轻轨运输（现代化的有轨电车）在发达国家城市中越来越受青睐，发展很快，而且恰恰是最重视环保的国家，如欧洲的德国、瑞士、奥地利、法国、比利时等国家发展很快，成为解决城市大气污染、降低噪声、方便市民外出的重要交通工具。 车站应“减肥” 每米长的地铁车站工程量是地铁隧洞的１０倍左右。控制车站容积是降低造价的关键之一由于地铁车站断面比隧洞断面大得多，结构也复杂得多，每米长的地铁车站工程量是地铁隧洞工程量的１０倍左右。不言而喻，地铁车站的造价比隧洞的造价大得多。因此，对地铁车站体量（容积）控制，是我国降低地铁工程造价的关键之一。因为加大体量后，必然要提高造价且耗电大量增加，防水、防渗漏技术复杂化，也增加了防护维修费用支出。为此必须在地下车站内少设或不设次要的功能设施，如商业大厅、旅客集散大厅、售票大厅等。 不必一步到位 有些城市地铁要求列车追踪间隔缩短到１至１.５分钟，实际上１５年后都到不了这个繁忙程度的要求我国是一个发展中国家，拟建轨道交通的这些城市，也处于不同经济水平上，技术装备的现代化可逐步实现，不必一步到位。即使现在一步到位，必然是出现功能过剩，同时也加大了设备维修工作量。如有些城市地铁，要求列车追踪间隔缩短到１－１.５分钟，这必然要大幅度增加信号投资和车辆投资，实际上有些城市１５—２０年后都到不了这个繁忙程度的要求。在科技进步日新月异的今天，现在安装的所谓先进的在１５年后显然又落后了。 （作者周翊民原为铁道部副总工程师、科技司司长，现为铁道部咨询组组长。金辰虎为铁道部科学研究院研究员 |
上海市公交不再赔钱了 文汇报7月3日
经过资产重组、人员分流等改革，全市20家常规公交企业已全部扭亏为盈，乘车难矛盾得到缓解，服务质量显著提高 本报讯 （记者应延安）本市一直亏损的公交行业，如今已不再赔钱了。记者日前获悉，全市20家常规公交企业已全部扭亏为盈。本市乘 车难矛盾得到缓解，服务质量显著提高，广大市民出行首选的交通工具是公交车。 前几年，市民出行乘车难的矛盾相当突出，在乘车高峰期间，公交车门经常关不上，公交部门要组织人员用力把乘客推上车。高峰时，公 交车内一平方米的地方要站立11、12位乘客。由于公交行业职工多达8万多人，国家每年要投入大量的财政补贴，但企业负担还是很重，企业 根本无力对营运的车辆进行更新。 在市政府的大力扶持下，本市公交行业进行大刀阔斧的改革，掀起了一股资产重组的浪潮。巴士、大众股份有限公司及新加坡、香港等有 关企业向本市公交企业注入优质资产，双方优势互补，给本市公交行业增添了活力。1996年底，公交长途公司率先与巴士公司合资成立有限公 司。随后，本市又组建巴士四汽、浦东巴士、申新巴士、冠忠五汽巴士、大众三汽等公司。今年以来，又组建成立了巴士一汽、巴士一电、三电 沪南、复兴益民等公司。此外，宝山、金山、崇明、电车供电四家公司的资产重组方案已经出台，这意味着本市公交企业年内将全部实现资产 重组。 进行资产重组工作使公交行业得到了大笔增量资金，初步摆脱了资金匮乏的困扰，同时形成了以资产为纽带、效益为中心、紧贴市场的经 营机制。今年6月30日，由上海公交控股有限公司、上海巴士实业公司、原水股份有限公司、大众出租汽车有限公司组建成立二电巴士公共交通 有限公司，投入资金近亿元，新公司借鉴巴士、原水、大众公司的经验，实行人换装、车换型、站换貌的“三换”工程，以崭新的面貌出现在市 民面前。 本市公交行业在内部实行改革，对2万多人员进行了分流，大大减轻了企业的负担，并进行了社会办公交的尝试。经批准，一批有实力的 企业跨行业办起了公共交通，推出了小巴士、ZX车、空调车等。公交行业经营规模逐步扩大，最高峰时发展到171家经营企业。经过规范运作 后，目前，全市公交行业有106家经营企业，其中常规公交企业20家、社会专线经营企业86家，拥有各种车辆15000多辆，从业人员近6万人， 形成了多家经营的竞争格局，有力地推动本市公交事业的发展，为广大市民的出行提供更为便捷的服务，进一步缓解了乘车难的矛盾。 在各方关心支持下，从1996年起，本市取消了公交月票。今年3月1日起，全市对常规线路公交车票价进行了调价，据不完全统计，通过 调价后，本市常规公交企业营运收入增加了近30％，使企业增加了经济实力。以往，本市公交行业公交车辆报废年限为14年，行驶公里70万公 里，导致本市公交车辆车况设施破旧。近几年来，本市公交行业加大车辆更新力度，推行大客车8年更新、大（小）中巴车4年更新的措施。公 交行业改革3年多来，淘汰了一大批老式的大型铰链车，本市常规公交车更新、新增5700多辆，专线车更新、新增2600多辆，共计更新、新增 公交车8300多辆，占全市公交车辆总数的55.3％，满足了不同层次乘客出行的需要。仅今年来，本市已更新各种公交车辆1500多辆，新颖的公 交车已成为申城一道道亮丽的风景线。据了解，三年来全市用于更新车辆的20多亿投资中，只有10％多由政府部门拨款，50％来自于企业自筹 资金，其余均通过贷款或利用外资获得。
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地下龙”开通 “铁老大”受惠 广州地铁运营影响广深间交通格局新民晚报6月30日
本报讯 深圳消息：广深间公路竞争一度势均力敌的格局将面临失衡：
6月28日起，广州地铁正式运营并在广州东站与广深铁路形成“衔接效应”，铁路的市场竞争力由此大大提高，公路大巴企业正纷纷研究对策，应对挑战。种种情况表明，一场新的交通拉锯战在所难免。
据不完全统计，每日从深圳到广州的旅客约3．5万人次，由于“蛋糕”有限，铁路、大巴均处于“吃不饱”状态，各种揽客招数迭出，竞争日趋激烈。经过几年的拉锯战，大体上形成火车、公路大巴市场份额“六四开”的格局。
然而，广州地铁的开通有望扭转“铁老大”这一颓势。据广深铁路营销部负责人张立湘分析：从空间上，广州地铁终点站设在广深铁路的广州东站，可以产生“衔接效应”，地铁在全市共有16个站点，能为广深铁路起到集散旅客的功效；从时间上看，从地铁西朗站到广州东站乘地铁，全程只要32分钟。因此，乘客坐地铁到广州东站，转乘广深铁路到深圳或反向运行，所花时间约在1个半小时，较大巴快捷；从价格上看，地铁全程票只需6元，加上准高速70元票价，较“大巴士的士”这种方式更为便宜。
苏嘉杭将建高速公路 解放日报7月8日 |
本报苏州讯记者从有关方面获悉，连接有“天堂”美誉的苏州和杭州的苏嘉杭高速公路，将开工兴建。公路全长１４３公里，计划２００３年建成通车。 据了解，长江三角洲地区的沪宁、沪杭和将要开工兴建的苏嘉杭高速公路，将组成Ａ字型最便捷的公路网络，苏嘉杭高速公路是中间的一横。它将北仑港、乍浦港、张家港、常熟港和太仓港等众多港口连接起来，成为上海国际航运中心江浙两翼的重要联络线，极大地改善整个长江三角洲区域交通条件。它对于加速形成上海、苏锡常、杭嘉湖城市大经济圈，促进区域社会、文化、经济和外向型经济的发展也有着十分重要的意义。 苏嘉杭高速公路江苏南段起自苏州市东北的吴县曹庄，经苏州工业园区、吴县市，在吴江市盛泽镇计家坝与浙江段相接，在嘉兴市余新处沿沪杭高速公路至杭州。全路双向四车道，行车速度每小时１２０公里。（解放日报） |
去年养路投入：３６４亿元 |
据新华社北京７月６日电我国去年投入３６４亿元资金养护公路，都达到历史最高水平。 据介绍，过去，一些地方不同程度地存在着“重建轻养、忽视管理”的倾向。为此，交通部１９９７年规定，各地每年安排的干线公路大中修里程不得低于国省干线公路里程的７％。各省按此增加了对公路养护的投资，去年，全国对公路养护、路网改造共投入资金３６４亿元，比上年增加１１１％，完成大中修里程３２４６５公里，改造公路３６５７６公里。河北、江苏、天津、安徽、河南、四川等省份都狠抓老路改造，提高了好路率。 据了解，目前我国公路通车总里程为１２７．８万公里。 |
汽车尾气能杀人 |
法国宣布不再使用含铅汽油 |
本报讯世界卫生组织最新研究报告表明，汽车尾气致人死亡的数字远远高于交通事故中遇难者人数。该组织为此呼吁各国制定新的交通法规，以减少尾气对人类健康的危害。 世界卫生组织是在对法国、奥地利和瑞士３国进行抽样调查后得出这一结论的。研究发现，因受汽车尾气污染影响，以上３国每年约有２１０００人因呼吸系统和心血管疾病死亡，而同期因交通事故而丧生者仅为９９４７人。可见汽车尾气这位隐身杀手远比人们闻之色变的交通事件要可怕得多。 研究人员还发现，汽车尾气也是３０万例儿童支气管炎的罪魁祸首。汽车尾气造成的空气污染还直接导致１５０００人因心脏病加剧而住院。 据初步估计，仅在欧洲一地，消除汽车尾气所造成的不良影响每年就须耗资数十亿美元。世界卫生组织欧洲环卫中心卡罗斯·多拉博士惊呼“我们正在为此付出巨大的代价！”。 王建伟） 又讯法国经济、财政和工业部新近宣布，从２０００年１月１日起，法国所有城市将不再销售含铅汽油，取而代之的将是一种名为“超级燃料”的新型特制无铅汽油。 此举旨在注重交通工具等所使用燃料的环保性，以减少空气污染。 |
汽车租赁走俏京城 13:30 解放日报7月8日 |
据新闻报晨刊 北京城有证无车族越来越热衷于汽车租赁消费，尤其是到了节假日，许多人还为租不到车而心急火燎，北京一些租赁公司车辆平均出租率达９５％以上。 笔者从北京西城区税务局了解到，该局所辖的９家汽车租赁公司去年的营业收入比上年增加１３８０多万元，今年上半年在各行业地方税收增幅趋缓的形势下，营业税平均增长幅度仍达３１％。 据业内人士分析，汽车租赁日渐走俏京城主要是有强劲的市场需求。北京每年有近２０万人考取驾驶执照，驾车技能的普及刺激了汽车租赁消费。同时，由于买车、养车等费用因素，停车等客观条件的限制，拥有私车人并不普遍。 闰晓红 |