|
|
世纪大道将行驶世纪概念车 解放日报1999年7月16日 |
本报讯浦东世纪大道建成后，公交线路将如何设置和采用什么样的车型？昨天，经过本市３家公交公司的竞标角逐，上海浦东巴士交通股份有限公司夺得经营权，将采用每辆造价为９５万元的国产２１世纪概念车。 世纪大道目前只设一条公交观光线路，沿途将设置１２个站点，与地铁二号线浦东段的站点基本吻合。根据世纪大道高标准的定位，被采用的新型公交车辆，外观线条流畅，具有鲜明时代感，车前和两侧均是大幅面的车窗，便于游览世纪大道两旁的景观。车厢内设计以人为本，设置座位３９个，安装负离子空气发生器、大型电子显示屏和滚动式路牌显示器，并备有医药箱、方便袋、旅游地图和雨伞套等。为方便残疾人上下车，该车还设有轮椅进门斜板和装置。 据悉，世纪大道公交线路车辆的售票员均经过严格挑选，规定售票员经过培训后，必须会简单英语会话和用哑语手势。 （记者贾宝良） |
国内最大的疏浚工程项目 长江口深水航道开工疏浚 本报讯昨天上午９点３０分，随着一声汽笛长鸣，一支由１２艘疏浚船舶组成的船队，浩浩荡荡驶向长江口，由此宣告国内最大的疏浚工程项目———长江口深水航道治理一期工程的疏浚工程正式开工。 长江口航道长期处于自然状态，拦门沙滩顶自然水深仅６米左右，目前的南港北槽航道经过疏浚，通航水深不过维持在７米，常年疏浚维护作业量为１２００万立方米，因而成为现代化大型集装箱船舶进出上海港的一大制约。为了加快上海国际航运中心的建设，经国家有关部门批准，去年１月２７日，长江口深水航道治理一期工程正式启动。经建设者们一年多的努力拼搏，一期工程的主体工程进展顺利，到今年６月底，南北导堤工程已形成３２．７公里的堤身，预计至今年１０月可提前完成整个主体工程。 据了解，长江口深水航道治理工程分三期共８年实施，总投资１５５亿元，最终将使航道水深达到１２．５米。其中一期工程的投资为３２．５亿元，其主体工程是建筑南北导堤、线堤、丁坝约５０公里，疏浚工程包括疏浚航道４４．８公里，在现有的７米北槽航道上，使得水深增至８．５米，形成底宽３００米的双向航道。一期疏浚工程采取了公开、公平、公正的招标，中港上海航道局、中港广州航道局、长江航道局三家一级施工企业中标，组成“联合舰队”，共同参加这一跨世纪工程的建设。 （记者邱怀友） |
“花明天的钱办今天的事儿”成了长春一些市民的口头禅。据了解，今年上半年，该市贷款购车者已超过千名，其中９０％是以营运为目的的个体户，１０％为家庭用车。 王先生两年前买了一辆二手车经营出租业，生意越来越清淡，主要原因是车型差，乘容不爱坐。今年他从建设银行贷款８．４万元换了辆新型车，他说：“买辆好车确实能多挣钱，可是价格太高，又不能等把钱攒足了再买，很自然就想到了贷款。” 另一位陈先生过去靠经营汽车货运挣钱养家，最近活儿不好找，想干出租，他首先想到贷款买车。他说：“过去买汽车等大件要在亲朋好友间东挪西借，现在有银行直接帮忙，分期还款也不觉得压力太大，这样的好机会能不利用” 据银行方面介绍，贷款购车的申请条件并不高，只要申请者是本市居民，有属于自己的一室以上的住房，出示户口、身份证就可以提出贷款购车的申请，工作人员经核实后，帮助办理相关手续。（新闻午报） |
电脑指挥上海交通（11：30） 解放日报1999年7月15日 |
新华社上海７月１５日晚报专电（田平远）在上海市交通巡警总队科研所办公室内，一位高级工程师正熟练地操作着他的电脑。随着鼠标几次飞快的点击，显示屏上出现了南京路西藏路口、延安路虹桥路口等几个繁忙路口的画面，图上不断变化的一组组数据和不断闪动的符号，实时地反映着车辆通行情况。 用电脑指挥交通，已在上海市得到大面积推广。目前，在市中心区５００多个重点路口安装了检测传感器，这些传感器把每个路口的车辆通行情况实时传送到６个区域站，由计算机进行综合处理后传到中央控制系统。有关人员根据路口车辆运行情况自动调整分流控制方案，以达到车流量的平衡，尽可能避免由于局部交通拥挤而引起堵车。交通管理部门还把电脑汇总分析后的实时路况信息提供给电台发布，以便司机绕开拥挤路口，也方便市民出行。 上海市利用电脑和内部网络，还建立了机动车管理和驾驶员档案数据库。有关人员可以很方便地调阅任何一辆机动车的证照、审验记录等资料，或是驾驶员的违章记录、事故处理等档案材料，实现部门内的信息共享。据介绍，过去用人工方式进行市区主要道路路况汇总需要大约２０分钟，现在只要５分钟。 |
建造海底隧道连接海南岛与大陆（15：30）解放日报1999年7月14日 |
中国工程院院士王梦恕、钱七虎近日向中国工程院提交报告，全面阐述了修建琼州海峡海底铁路隧道的可行性。 由于海峡阻隔，海南岛社会经济发展长期以来受到制约。因此，修建越海交通工程、让琼州海峡早日变通途已成为发展海南经济的必由之路。琼州海峡是中国三大海峡中最小的一个。它东西走向，长８０．３公里，以水面为准最窄处仅约１８．２公里。地质构造上，海峡地段的断裂构造主要发育有东西向、北西向及新华夏三组。其中，东西向最为发育，数量多，规模大；北西向次之，但表现出新生性和强烈活动性。两位院士认为，这两组断裂会对海底隧道有一定影响，但影响不大。据悉，目前国际上穿越海峡的通常手段一般有三种:一种是天上过（大桥方案），一种是地上走（隧道方案），一种是水中过（沉放方案）。对于第一种手段，由于海峡受台风威胁严重，大桥不可能全天候运行；而第三种手段，由于水较深，跨度较大，施工难度较大，而且，还会对海峡东西通航造成人为障碍。他们认为，修建海峡隧道不受气候影响，可保证全天候运输，不干扰海面通航，不会对所在海域造成污染，而且结构安全度高、维修费用低。 目前，铁道部、广东省、海南省三家已联合组建了专门公司，从湛江市遂溪通向海边的铁路已经准备开工。据有关部门估计，海峡海底隧道工程大约需要投资２５亿人民币。(华声报) |