原先一个多小时的车程压缩成了10分钟!现在从市区出发到宝山，走逸仙路对汽车司机来说几乎是一趟“美差”。从中山北一路广灵四路交叉口上逸仙路高架，经大柏树至吴淞大桥南堍，这段曾令人生畏的塞车“重灾区”,而今成了8车道、9.5公里长的通衢大道。

    横空出世的逸仙路高架，为逸仙路正了名，这条上海重要的经济动脉线在经历了多年“血脉不畅”的苦痛后终于得到疏通。、宝山作为上海特大型工业基地，区域内拥有国有大中型企业150余家，年产值、利税分别占上海市的十分之一、四分之一。上海的钢产量90％来自宝山地区的钢铁企业，宝山、张华浜、军工路集装箱码头占上海港集装箱吞吐量的70%，每年有近200万只标准集装箱途经逸仙路完成吞吐。可见，南连市中心、北通长江口的逸仙路是一条重要的“黄金通道”，在这条通道上，进进出出的货物每年可向国家上交税收上百亿元。但已有50多年路龄的逸仙路，长年守着路幅18米、4车道的旧模样，全线还有6个铁路道口和9条道路纵横交错，如此窄小的经济动脉线上，昼夜机动车流量高达4.5万辆，而且许多为“粗手大脚”的集装箱车辆，一旦塞在半道就进退两难。汽车开上逸仙路往往走走停停犹如蜗行，毫无飘然欲仙之感。

    要改变速仙路交通“瓶颈”的现象绝非易事，建高架需要20多亿元的投资，而这样的工程在上海市还排不上号，市政府不会及时拨款改建。宝山区委、区政府不愿“守株待兔”，主动引进外资2.1亿美元。宝山区城建投资公司作为企业与外商共同合作，在国内首创了基础设施项目投资回报、政府不作任何担保的新模式。逸仙路高架道路工程的兴建，不仅使依存其北端的上海冶金工业、港口储运、能源生产三大基地倍添活力，分布于沿线两侧的新江湾城、高境、淞南和淞宝中心等4大住宅开发区也迅速“走红”。这4大住宅开发区规划开发住宅420多万平方米，现己建成300万平方米。高境、淞南住宅开发区第一季度售出了4万多平方米的商品房，创历年新高。购房热还导致房价节节攀升，淞宝中心地区的住宅区还未开工，期房就已预订告满。逸仙路高架道路还为当地运输业辟出一条捷径，淞南镇已把集装箱仓储运输业作为支柱产业，11家运输企业经营业绩与去年相比更上一层楼。

     依靠逸仙路高架腾飞之翼，宝山区还适时画出了逸仙路沿线城镇的发展蓝图：重点建设由百年老镇吴淞和宝山组成的淞宝中心；依托宝钢，重点发展钢铁延伸产品和相关行业，通过2-3年争取在集装箱、钢结构等方面形成。一批产值在10亿元以上的行业和企业；依托港口，对仓储布局和物流流向作调整，海陆、海铁联运，发展仓储运输业；完善调整淞宝中心区商业，发展宝钢工业旅游，开辟淞沪抗战纪念馆；陈化成纪念馆、海军博览馆等爱国主义教育和国防教育旅游线路；高起点、高标准规划地块、开发，使房地产业跃上新台阶。

新民晚报通讯员黄永庆

新民晚报记者秦武平

    如今傲然挺立的逸仙高架路，与上海市区的内环线高架、成都路南北高架相比，只是一个“小弟弟”。但逸仙高架路的迥异之处在于“出身”：它是第一个由区政府独自引进外资建设的重大市政工程，是宝山区直接组织指挥施工的高架路。

    逸仙路是宝山、崇明地区进入上海市区的重要通道。九十年代以来，逸仙路塞车已成了常事，而要加以改选、拓宽需投资20亿元，这一大笔资金如何筹集?宝山区委、区政府知难而进，拍板决定引进外资造高架。从1995年开始，宝山区委、区政府织人马四出招商，经过2年坚韧努力终告成功，由中集香港公司、中远香港公司和香港招商局三家联合组成双桥发展有限公司投资2．1亿美元，1997年8月12日正式签约，事不宜迟，当年9月1日宝山城乡建设投资经营有限公司与双桥发展有限公司共同组建中外合作企业--逸仙路桥发展有限公司，12月10日逸仙路高架道路工程正式开工。

    国内引进外资建设市政基础设施项目不乏先例，但外方的投资回报往往要由政府作保。地方政府在规定的年限内以固定的比例给外商回报，若发生意外，政府财政或合作企业再给予补偿。有如此“厚遇”，外商投资几乎无风险可言。而宝山区在逸他路高架投资回报上并不“屈就”，而是按国际惯例，给予投资方25.5年经营权。不承诺固定回报，不给予任何风险担保、由投资方和企业自负盈亏风险。这一举措，由政府举债改变为以区域建投资公司作为企业与外商共同合作，在国内首创了基础设施项目投资回报政府不作任何担保的新模式。

    没有了固定回报和汇率担保，投资方照样有“定心丸”。这几年宝山经济发展“天时地利人和”，逸仙高架路众望所归，从项目谈判到建成通车，尽管期间曾受亚洲金融风暴影响，但逸仙高架路建设依旧稳如磐石，如今，拔地而起的逸仙高架路上车流滚滚，欣欣向荣的宝山经济令当初抛下巨资的“外援”胸有成竹。新建的逸仙高架路，收费处仍设在原先的吴淞大桥道口，通过调整过桥费来实施投资回报。据悉，过桥费调整幅度将由市有关部门制定，目前在通车初期尚无新规定出台，所以仍按旧标准收过桥费。

新民晚报记者秦武平

    工程总投资为86.4亿元人民币的轨道交通明珠线，规划线路全长62公里，南起闵行北至宝山。一期工程南自漕河泾北至江湾镇，全长24.975公里，贯穿徐汇、长宁、普陀、闸北、虹口、宝山6个区，沿线共设漕河泾、石龙路、龙漕路、漕溪路、宜山路、虹桥路、延安路、长宁路、金沙江路、曹杨路、镇坪路、中潭路、上海火车站、宝山路、宝兴路、虹口体育场、上农新村、汶水东路和江湾镇19个车站；除起点漕河泾站、石龙路站和上海火车站站为地面站外，其余16座车站均为高架车站。考虑到乘客涣乘其它公交车辆的需要，在不减少经过沿线19座车站公交线路的情况下，还规划新辟了地面公交线25条，延伸了9条、局部调整了5条；同时明珠线沿线8个车站还可与地铁、铁路、轻轨换乘，沟通中心城区与南北两翼的客运交通。据介绍，轨道交通明珠线一期工程正在紧锣密鼓地进行着，目前除停车场、车辆段、宝兴路站、虹桥路变电所外，其余动迁均已完成；全线高架桥施工完成桩基8375根，占工程总量的99.4%；全线16个线路标段已有9个标段完成了土建工程工作量；全线19座车站已有18座车站进入施工，其中11座车站已完成土建结构。

    新民晚报讯(记者刘珍华)预计明年浦东国际机场旅客吞吐量将达690万至760万人次，在其通航的首年便达到目前虹桥机场年旅客吞吐量的一半。这是记者从昨天下午召开的信息发布会上获悉的。据介绍，浦东机场一期工程自1997年10月全面开工以来，工程进展情况良好，结构部分工程合格率达100%，优良率达95.6%。按计划，6月机场将完成通讯导航与灯光设备系统的校飞及整改，8月中旬进行首次模拟运行和应急救援演习，9月中旬进行全市配合的应急救援演习，9月20日前举行首航仪式。9月底，`99《财富》全球论坛年会在沪举行，浦东机场将是主要接待机场。10月1日，浦东机场将开通正式航班据透露，国航、南航、东航、北方航、西南航、西北航等我国骨干航空公司和上航将被允许在虹桥、浦东两个机场安排航班起降。浦东；虹桥两个机场同为国际机场，互为备降机场。浦东机场一期工程建成后，将拥有一座27．8万平方米的航站楼，是虹桥机场航站楼面积的3倍多，能同时为36架飞机提供靠桥服务，设有13个行李提取转盘，能满足年12．6万起降架次、年2000人次的旅客流量和年75万

    目前拟开通3条专线巴士，即浦东机场--虹桥机场、浦东机场--铁路上海站、浦东机场—陕西北路民航巴士站。从浦东机场航站楼出发，乘专线巴士，沿迎宾大道、城市外环线直达虹桥机场，只需40分钟左右。