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2000年01月14日 中新社
北京十四日消息：中国交通部部长黄镇东最近接受记者采访时说，中央已确定加快西部开发的步伐，并把交通等基础设施的建设作为开发西部的首要任务。为此交通部在过去规划的基础上，提出了发展西部公路交通的一系列措施。
黄镇东说，从现在起到二０一０年，交通部一方面将继续加快西部地区国道主干线的建设，另一方面将重点实施西部开发大通道工程，重点规划建设八条公路大通道，即：甘肃兰州至云南磨憨口岸、内蒙古包头至广西北海、新疆阿勒泰至红其拉甫口岸、宁夏银川至湖北武汉、陕西西安至安徽合肥、湖南长沙至重庆、青海西宁至新疆库尔勒、四川成都至西藏彰木口岸。
八条公路总规模近一点五万公里，目前已经建成二千七百多公里，在建一千九百多公里，总投资三百多亿元。计划在未来二十年左右时间内建设其余路段，约需投资一千二百亿元。
黄镇东指出，希望西部地区抓住机遇，按照适当超前的原则，摒弃小农经济的思想，对公路建设规划认真加以落实。能否抓住西部大开发的机遇，关键就看西部各省区市能否完成好前期工作。黄镇东强调，在加快建设的条件下，一定要坚持基本建设的规范程序，不能丝毫放奸质量要求，决不允许出现"豆腐渣"工程。
1999年12月29日 南方都市报
八五期间（1991年-1995年），市区车辆拥有量年均增长21-3%，摩托车数量年均增长达30%，到1 996年底，市区机动车拥有量达62万辆，非机动车辆292万辆，日均出行量近1000万人次。外来车辆每日达10万辆。而同期，道路建设虽大幅增长，仍难满足机动车增长需要。10年间道路长度平均年增长9-2%，道路面积年均增长8 -2%。现在人均道路面积5-24平方米，低于全国城市人均6平方米的平均水平。
公交发展有极大影响。
广州市现有10家公交公司，其中5家有来自港澳的合作伙伴，市场竞争机制使公共交通服务得到根本性的全面改善，使乘客下降趋势得到缓解。但整体公交客运量仍连年下降，不断萎缩。1996年公交客运量5-61亿人次，比1984 年的8-82亿人次下降了39%。目前，由于路面阻塞严重，市中心高峰时的公交平均运营速度只有每小时6-5-8公里，导致运力损失，准点率低，公交质量和信誉下降，诱发更多私人交通增长，交通更加阻塞。内环路建成后，公交平均运营速度将提高到18公里／小时。
缺乏明确的道路分级体系。
广州市中心区现有道路网络本身缺乏“道路功能分级系统”，其交通现状未能发挥对不同道路等级的道路分工的作用和对不同类型的交通分流作用，许多地方缺乏较好的灯控配置和交通主次优先和渠化，许多道路比较弯曲狭窄，路边随便泊车现象严重。因此，道路网络的许多地点容易产生交通拥挤。
停车设备不足，加剧交通挤塞。广州市中心区停车设备不足和缺乏严格管理，造成车辆违章乱停乱放占用路面，或车辆兜圈增加额外交通，使动态交通更加拥挤，停车需求大大超过供给。
道路安全问题。
1995年广州市市区路网发生交通事故共造成500人死亡，1850人受伤，过去5年，每百万人口交通事故死亡率每年上升10%。高事故死亡率的主要原因是：缺乏道路功能分级，不同大小和车速的车辆混合使用道路，大量行人和自行车进入危险的交通网络等。
道路维护问题。
对广州市区550公里长的路网和294座桥梁进行维护是一项十分繁重的任务，广州市政道路维护队伍工作质量是好的，但由于维护设施不足和路面管理系统不健全，使工程质量受到影响，交通状况也因而受到影响。
非机动化交通。
广州市自行车总量从1978年的90万辆上升到1995年的310万辆，平均1-2个当地居民拥有一辆自行车，居世界之首。由于车辆的增多，自行车和行人的出行环境大大恶化，导致事故增加，交通堵塞严重加剧。