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十五城市申请修建地铁和轻轨道路
目前，全国已有15个城市申请修建地铁和轻轨道路，线路总长430公里，建成投资需1400亿元，国家将根据资金筹措和轨道交通设备国产化情况，陆续批准这些项目的建设。这是国家计委有关负责人在“城市基础设施建设融资国际研讨会”上透露的。
据悉，目前我国城市公共交通结构单一，交通设施发展缓慢。
全国城市平均万人拥有公交车6辆。城市道路增长速度骓以适应快速增长的城市车辆的需要，有些道路失养失修严重，交通堵塞状况没有缓解。90年代以来，我国城市道路面积持续以10％至13％的速度增长，但机动车的增长速度理快，使车均拥有道路面积以每年10％至15％的速度下降。交通拥挤状况影响了城市经济和社会活动的正常秩序以及居民的出行。在各大城市发展和建立快速轨道交通系统已是大势所趋。
据介绍，由于受造价高、投资大、工期长等因素的影响，目前我国快速轨道交通发展缓慢。在我国各大城市中，仅有京、津、沪、穗修建了地铁，通车里程仅为78公里，还没有一个城市形成了快速交通系统。为降低工程造价，加快我国快速轨道建设步伐，必须走设备国产化的道路，实现轨道交通设备国产化。这样不仅可以降低城市轨道交通工程的造价和运营成本，而且可以带动我国城市交通产业的发展，成为推动经济增长的一个新的因素。
二十七省市区重点公路工程项目概况介绍
北京市：改扩建北京二环、三环、四环路及改扩建平安 大街。
天津市：市内道桥工程，建设京渗联络线，京沈、112国
道天津段津滨等高速公路。
河北省：京沈高速公路（河北段）
内蒙区：国道110线呼市-老爷庙段等。
辽宁省：沈山、沈丹高速公路；营口至盘锦高速公等。
吉林省：吉林至珲春高等级公路等。
黑龙江：依兰至勃利公路；佳木斯至集贤高速公路；京
哈、哈绥、北黑公路。
江苏省：江阴长江公路大桥：南京长江第二桥；广靖、
锡澄、扬州南环城高速公路及淮江、沂淮、连
徐、汾罐、宁宿徐宁靖盐高速公路。
浙江省：甬台温高速公路；杭金衢高速公路。
安徽省：芜湖长江大桥；高速公路骨干网及快速通道；黄山机场扩建。
福建省：福泉、漳诏、双福高速公路；厦门海沧大桥。
江西省：以赣粤高速公路和上海至瑞丽国道主干线为骨架的高等级公路网；温厚高速公路；胡家坊至昌傅高速公路；昌厦一级公路南城至瑞金段和九景公路。
山东省：京沪、京福、后三线高速公路山东段。
河南省：洛阳至三门峡、商丘至开封、漯河至驻马店至信阳、漯河至周口店等9条公路的建设。
湖北省：建6座长江大桥，4条高等级公路。
湖南省：湘潭至来阳、临湘至长沙等高速公路；株洲快速环道、岳阳洞庭湖大桥。
广东省：京珠高速公路广东段和广湛、广肇、广珠东线等高速公路；
广州北二环高速公路；汕潮汾高速公路。
广西区：桂海高速公路王灵至三岸段和钦州至北海段；南宁机场高速公路；宜州至柳州和合浦至山口高速公路；金城江至南丹六寨高等级公路。
海南省：环岛高速公路。
重庆市：7条高速公路；8座长江、嘉陵江大桥。
四川省：加快成南、达渝高速公路、成都环城路的建设。
贵州省：贵新公路；贵江公路；贵阳中心环线；麻江至凯里高速公路。
陕西省：渭南-潼关高速公路；西安环城高速公路北段。
甘肃省：兰州-白银、兰州柳沟河-忠和、树屏-中州机场高速公路；国道109线吴家州-唐家台；国道227线张掖-扁都口；国道211线庆阳-曲子公路。
青海省：青甘高速公路西宁-平安段。
宁夏区：姚叶高速公路贺兰-叶盛段；古王一级公路全部路基、桥涵工程；银川北环路和银新北路干道改造。
新疆区：乌-奎高速公路。
北京高速公路的奇迹
1988年的10月31日这一天， 上海至嘉定的18．5公里的高速公路建成通车，标志着我国高速公路实现了零的突破。10年后的1998年，我国 的高速公路已达6258公里，居世界第8位。 北京市的高速公路，截止到1998年底，北京市高速公路里程达176 ．5公里。它们分别是于1993年11月全线通车的京石高速公路北京段，长45．6公里。第一条利用世界银行贷款建设、全长35公里， 于1993年 9月完成全部工程的京津塘高速公路北京段。 1990年完工通车的京哈高速公路北京段，长15．7公里。 1993年竣工的“国门第一路”首都机场 高速公路，长18．5公里。被誉为“能源路”、“科技路”、 “旅游路”的八达岭高速公路一、二期工程，全长61．7公里，1998年年底通车。 据来自北京市交通局、公路局的最新信息，1999年，从北京到沈阳的京沈高速公路北京段，于10月1日以前具备通车条件。该路跨辽宁、 河北、天津、北京二省二市，全长658公里，其中北京段长39．8公里。另外，从北京至开封的京开高速公路北京段的42公里，也将于年内开工。 高速公路造价比一般公路高得多。京石、京津塘、京哈三条路的每公里车道成本为350万元到380万元。机场高速公路和八达岭高速公路的 建设成本则达到了每公里6000万元左右。 北京市修建高速公路的巨额投资从何而来？统计调查表明养路费是主要来源。它在京哈路的投资中占80．9％， 在八达岭路（一期）的投资中占59．7％。在统计的5条高速路中养路费占投资总比重的47．6％。此外，银行贷款也是高速公路建设不可忽视的资金来源，尤其是国内银 行贷款。除京哈路外，其余四条高速公路利用贷款都占总投资的20％以上。 主持北京市高速公路建设的负责人之一的毕玉玺先生介绍说：“根 据交通部1988年6月颁布的《公路建设项目经济评估方法》 体现高速公路的直接经济效益有运输成本的降低、运输时间的节省、运输距离的缩 短、交通事故的减少和相关公路减少拥挤。用这几条来衡量，高速路的效益是明显的。1997年，京津塘路、京石路、京哈路、机场路、八达岭 路一期的直接经济效益为7．1多亿元。预计到2000年以后，北京市高速公路每年所创造的直接经济效益要超过10亿元。高速公路的经济效益还 体现在对沿途区域经济带的形成和发展上。北京高新技术产业的腾飞，是与北京高速公路的腾飞同步的。” 首都机场高速公路除了把从三元桥到机场的时间缩短到40分钟，并 担负着日平均4万辆以上的交通流量， 和首都机场客货吞吐量1690万人次和45．8万吨的运输任务外，还对朝阳区、 顺义区的经济起到了不可 忽视的拉动作用。始建于1995年的天竺空港经济开发区，目前已有15家外商和国际知名高新技术产业公司，总投资额达十几亿元。由于机场高 速公路提供的交通便利，单一的农业转为多种经营，带动了乡镇企业的发展。 京津塘高速公路为北京提供了一条便捷的通往海上的运输通道。以 此为契机在北京段沿线形成了北京经济开发区、国际货流中心、永乐花园住宅区等项目。 其中的北京经济开发区到1997年底已有191家世界著 名的跨国公司及大企业投资建厂，项目总投资108亿元。 京津两地农副产品交流明显加快，保鲜蔬菜，名贵花卉生产得以发展。塘沽的鲜活海 产品两个小时便可到京。北京人到天津旅游，既便利又舒适。 1996年11月，八达岭高速公路（一期）建成通车，位于西三旗的高 新建材城1997年即新增固定资产近1亿元。 上地新技术产业开发试验区则在同一年新增固定资产投资4．5亿元。八达岭经济开发区1996年累计 招商66家，到1997年达116家。这条路的修建， 也方便了登长城的游客，过去从马甸到长城要4个小时，现在只需40分钟。京津塘路、京石路、 八达岭路等高速公路相继投入使用，使北京成为全国最大的道路旅客运输集散地之一。 由于北京特殊的政治地位和经济条件、地理环境，决定了北京高速 公路建设起点高、工程技术标准高和科技含量高的“三高”特点。北京是最先利用国际金融组织贷款建设高速公路的城市。几条高速路在全国率先采用改性沥青技术铺筑路面的。 在高速公路的建设中，为了保证工程质量，除了科学施工管理外，还采用了新技术、新工艺、新方法。八达岭高速路使用了从奥地利引进 的改性沥青技术，达到延长使用寿命的目的。为了提高压实密度，保证路面的基层稳定性，引进了南非的“蓝派”冲击辗压技术。投资5000万 元左右，引进高科技仪器设备。在隧道施工中， 动用了GPS卫星定位仪，采用高斯投影面的成果，保证了隧道掘进施工的中心水平和掘进精度。 对于北京的高速公路收费的作法，北京市交通局的有关人士解释说：“高速公路收费是解决建设资金的重要手段，收费制度对绝大多数国家 初期的高速公路建设起了至关重要的作用，尤其是对非政府投资而言，只有通过收费才能吸引投资。收费高速公路的建设、经营、管理的特许 经营制度，有效地解决了公路建设资金来源，提高了项目经营管理的效率，现在被越来越多的国家和地区采用。” 北京的高速公路之所以采取收费制度，是维持高速公路本身的开支，包括还债、日常维护、绿化维护、监控通信维护、交通安全设施维护、 路政开支、专项工程开支、通行费开支、全年管理费、折旧、大修费用开支等。据统计，仅这些开支，便占高速路1998年通行费收入的70％左右。 首都经济要发展，离不开高速公路的建设。北京在这个方面的前景是令人振奋的。据北京市交通局、公路局的权威人士透露：北京市在“ 十五”计划期间高速公路建设的主要任务是进一步完善路网结构，提高服务水平，确保重点工程，加强科学管理。积极发展国道和国道主干线 高速公路网络，形成以主要放射线加公路环线为骨架的快速大容量的网状公路系统。逐步联结市内所有10万以上的卫星城（含县城）主要建制 镇，主要风景名胜区和有一定生产规模的工业区。
误差不到１毫米工期提前２５天 |
本报讯上海人民关注的地铁二号线一期工程建设又取得新的进展。昨天上午，全长１６．５２公里的下行线轨道工程在地铁河南路站放下最后一节轨排，实现合龙。至此，地铁二号线全长３３．５５１公里双轨铺设任务比原计划提前２５天胜利完成。 地铁二号线全线轨道铺设除上下行线双轨外，还包括２１组单开道岔，两组交叉渡线。承担施工任务的铁道部三局华海公司，在市地铁建设指挥部的精心指挥下，分别在浦东、浦西建立了２个铺轨基地，采用两岸交叉、齐头并进、过江汇合的施工方案。工程自去年５月２８日在浦东敞开段拉开铺轨帷幕后，建设者在总结一号线施工经验的基础上，不仅独创国内整体道床施工法，而且还自行研制了一套先进的铺轨设备，创造出日平均铺设整体道床１００米、最高纪录２２５米的世界领先水平。经测定，两条平行铁轨间的间距误差全部控制在１毫米之内，大大低于正负３毫米的设计要求。 据了解，继轨道工程全线贯通之后，全线无缝钢轨铺设已全面展开，整个地铁建设进展顺利。 （夏耀杰周震义陈发春） 摘自 《解放日报》 |
城市高架轨道交通技术攻关获重大突破 18:00 |
新华社上海６月４日电 我国城市轨道交通技术攻关取得重大突破，新设计的无碴无枕无缝线路轨下基础结构，达到城市轨道交通要求的美观、低噪音、安全、节省造价、维护方便等优点，获准全面投入施工。 我国铁路、桥梁专家说，这一新型的轨下基础整体结构的研制成功，将为城市轨道交通建设和高速铁路的建设提供成功经验。 上海铁路局工程总公司承建了上海明珠线一期工程全长２４．９７５公里的钢轨铺设。这项工程面临一系列技术难题。城市高架轨道在露天温差达几十摄氏度的条件下，如何承受热涨冷缩的变化；在上海的软土条件下，桥梁墩台的沉降和预应力梁的徐变如何进行调整，以确保能承受列车荷载和轨道的稳定；轨道交通的建设与城市环境的协调美观；如何减少城市噪声等。 长年负责铁路工程建设的上海铁路局工程总公司，过去都以道床、道碴等的调节来解决这些难题，但城市轨道交通不宜采用这些影响市容、不利于环保的老办法。这家公司与上海市铁路轨道交通设计院、明珠线工程建设指挥部三家合作，组成了“新型整体轨下基础的设计和施工成套技术研究”科研组，先后设计和制作了２种类型３组的无碴无枕无缝线路的轨下基础结构。随后在上海铁道大学进行了数百万次的疲劳试验、破坏性试验和抗拔力试验，最后选定支承块承轨台与高架桥接的整体结构，铁道部科学研究院还专门设计了轨道交通专用的用于固定轨道和控制沉降的扣件。试验数据表明，这一轨道结构具有整体性好，磨阻力小，环境污染少，安全可靠，养护维修费用省，便于分段施工，能在不间断运输的情况下进行局部维修等长处，而且工程造价可节省２２％。所用扣件也能达到设计要求，将轨道起落控制在可调控范围内。 |
英试验空中交通自动管制系统 18:00 |
新华社伦敦６月２日电 英国正在对一套全自动空中交通管制系统进行测试，研究能否通过计算机控制减轻空中交通管制人员的工作量，达到提高空中交通管制系统运行效率的目的。 据英国广播公司报道，英国国防部下属的防务评估研究署，目前已组织５０人的队伍对该系统进行了两个月的连续测试模拟。测试主要内容是研究计算机辅助控制能否增强空中交通管制员的调度能力，同时考察计算机辅助控制与人为空中交通管制之间的协调程度。航空客运需求目前日益看涨，但由于空中交通管制员只能处理有限调度信息，为了保证空中安全，在特定时间内空中只能运行有限航线。 新系统主要利用飞机上配备的计算机实现飞机之间、以及飞机与地面之间的通信，来实现空中交通的自动化管制。譬如说，当一架飞机上的计算机检测到其正进入另一飞机的飞行区域时，该系统可自动控制它们相互避让。在初步测试取得较好效果的基础上，英防务评估研究署打算下一步探讨能否借助该系统摒弃传统的“空中走廊”管制体系，而让飞机在两地间自由选择距离更短的飞行路线，以降低飞行时间，但这一研究目前还停留在非常初步的阶段。 |
本报讯投入使用仅半年的外环线一期公路，目前迅速接近设计车流量的最高值，车流量最高的断面已达到每昼夜６万辆次，大大减轻了外环线周边道路的交通压力。 外环线一期公路位于上海城郊西南部，是上海市所有出入境主要通道和本市重型车比例最高的快速道路。 公路管理所加大公路养护管理中的科技含量，与同济大学道桥系联手合作，测试路基路况、路面沉降并观察日交通量，及时处理桥头沉降，确保了外环线车流的通畅快捷。 摘自《新闻报晨刊》 |
台北市民不满交通状况（14：00） |
台北消息据台北市发表的交通会报，台北市民对交通不满意已上升到４６％。 因为交通问题，台北曾经提倡市民骑自行车，但民众使用自行车的人数仍比三月份下降４％，使用机动车的人数则上升４％。 市民对于拖吊车辆以及交通高峰时间的阻塞、施工期间交通阻塞等最不满意。另外，市民对台北市的交通执法也不满意。 |
| 摘自6月8日天下事 上海公共文化信息网 苏嘉杭将建高速公路苏州至吴江段首先动工 |
| 从昨天结束的苏嘉杭高速公路苏州至吴江段初步设计审查会议获悉：由交通部第二公路勘察设计院编制的苏州至吴江段高速公路初步设计文件已获通过。至此，苏嘉杭高速公路南段即可按此初步设计逐步实施工程建设。
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| 经审定的苏嘉杭高速公路，北接规划中的苏（州）通（南通）长江公路大桥、沿江高速公路和常熟港，南联杭州、乍浦港。线路起自常熟董浜，经常熟、吴县、苏州工业园区、吴江，在吴江盛泽与浙江嘉兴段相接，再在嘉兴市余新处接沪杭高速公路至杭州，全程143公里。其中江苏段全长为98．77公里，估算总投资44．3亿元，将分两期建设，首期动工的为这次通过初步设计的苏州至吴江段（南段），全长54．652公里。 |
浦东机场带来商机无限 摘自解放日报6月8日 |
 浦东国际机场候机厅前 浦东国际机场一期工程目前已进入收尾阶段。这个国内最现代化的大型国际机场，将会对浦东经济和社会发展产生什么样影响？近日来，这一问题正引起产业界、金融界和社会学界专家学者的广泛关注。 根据民航总局的定位，浦东国际机场是“亚太地区枢纽机场”，而浦东则是“亚太经济走廊”的一个亮点。浦东国际机场一俟通航，不仅将使浦东的区域概念发生质的变化，而且使开发开放的上海浦东新区与亚太地区乃至环球经济结合得更加紧密。根据预测，浦东国际机场首条跑道开通后，明年的旅客流量可达６９０万至７６０万人次，４条４Ｅ级跑道全部建成后，可满足年３２万架次飞机起降和年８０００万人次旅客流量的需要。这对于浦东加快建成国际化现代城区和国际化投资区，进一步增强其开放度，推进世界各地外商在浦东的投资，奠定了极其重要的物质基础。 浦东国际机场的建成，也为浦东发展都市型“临空产业”带来了新机遇。浦东机场一期工程的年货物吞吐量为７５万吨，全部建成后可达到５００万吨。目前，空港未开，机场周边地区以飞机为主要运输工具的高科技、高附加值以及借助航空货运向国内外市场辐射的“临空产业”，正在成为浦东新一轮开发的重头戏之一。与机场相配套的空港保税、航空食品加工以及金融、商贸、旅游、餐饮、生活服务业等第三产业，也正在紧锣密鼓地筹划，第一个“临空经济城”已投入营运，吸引了上百家企业入驻。有识之士认为，随着浦东国际机场的全部建成，空港附近的江镇、施湾、川沙等周边地区，可形成一个生气勃勃的“临空产业”带。 以会展功能驱动的国际博览业是浦东全力推进的另一个新兴产业，而国际性博览业都是以世界级大型航空枢纽港为支撑的，浦东国际机场的建成无疑为浦东拓展这一新兴产业奠定了重要基础。目前，正在浦东兴建的上海新国际博览中心将成为亚洲第一大国际博览中心，全部建成后将拥有２０万平方米室内展览面积和５万平方米室外展场面积，可举办世界任何大型的国际博览会，届时，浦东国际机场可满足大量人流和物流运输的需要。此外，正在浦东建设的国际深水港和信息港，与浦东航空港遥相呼应，形成连接五洲四海、立体式的陆、海、空信息和交通枢纽。 浦东空港还将有力地增强浦东辐射各地、服务全国的功能。目前，浦东正以空港建设为契机，实施新一轮基础设施开发建设，联接空港和外省市全长１３公里的远东大道、全长１５公里的龙东大道和全长４５公里的外环线浦东段已建成或即将建成，与周边省市形成了互为依存、互相衔接、共同开发的大交通格局。根据规划，浦东空港还将与沪宁、沪杭高速公路相衔接，成为华东各省市与外界交流的重要门户之一，全面带动长江流域经济的发展，使浦东加速成为物流、人流的集散地。可以相信：浦东国际机场通航之日，定是浦东人气更加旺盛之时。 解放日报记者贾宝良 |