曼谷向"绿色城市"迈进

（联合早报02/23）

去年公路投资2118亿为历史之最

（广州日报02/08）

日本研制“防瞌睡汽车” 申江服务导报5月26日

日本正在研制一种“防瞌睡汽车”。据日本交通管理部门统计，将近５％的交通死亡事故与某种形式的瞌睡有关。另外，７０％左右的驾车者承认，开车途中曾经瞌睡。由此看来，瞌睡已成为诱发交通事故的一个重要原因。研究者希望开发出一种可以向打瞌睡的司机发出警告的高级智能汽车。研究人员发现，“目光呆滞”和”眨眼速度放慢”，是瞌睡出现的两个重要特征，他们经过反复试验，假定“持续闭眼１．５秒以上”为发出警告的前提条件。安装在驾驶室仪表板上的摄像机可以拍摄驾车者的脸部，并将有关资料输入计算机，由计算机判断驾车者的眨眼速度和闭眼时间，并在适当的时候发出警告。

本市１２３路公共汽车上安装了一种专供公交车使用的电子监视仪。这种监视仪由两部分组成，一是安装在下客车门上方的摄像探头，二是驾驶座旁的监视器，驾驶员不用回头，就能对乘客上下情况了如指掌，有效地防止了乘客轧伤等意外事故。

今年私人购车 将增长５个百分点 新闻午报 1999年5月25日

国家计委经济预测部门提供数据表明：今年我国汽车需求量将达１７０万辆，其中私人购车量可达９２．２万辆。

９０年代以来，私人汽车市场地位持续升高，对中国汽车市场的影响力持续加大。专家预测，今年私人购车量将达到９２．２万辆，占汽车总需求的比例达到５５．６％，比去年上升５个百分点。

专家认为，１９９９年中国汽车市场的环境是近几年来最宽松最有利的一年，汽车市场即使不能进入全面活跃状态，也将出现结构性活跃局面。

“十．一”先睹新世纪公交车 解放日报6月7日

２１世纪的城市公交车辆是何等模样上海的广大乘客将有幸于今年国庆前夕，在巴士公司所属线路上一睹其“芳容”。

为适应“乘坐更方便、更舒适”的新世纪需求，与旧公交车相比，新车具有上下车方便，容量大，排废少，噪音低，科技含量高等特点。

新车长１２米旧车一般长１１米，上下车只有一层踏板，离地仅０．４米，并设有便于残疾人轮椅上下的翻板装置，车内宽敞的空间也为残疾人放置轮椅提供了便利。

车上配有冷暖空调，座椅更舒适符合人体力学原理。另外新车上还装有乘客上、下车安全监视仪，先进的音响设备等。

公交车作为一种重要的交通工具，在相当长的一段时间内将与小汽车、地铁等长期存在。今后它将主要解决中、短途交通的运输工作，有关部门也将建立公交车的大型集散地，以方便市民的换乘。阿笑（新闻午报）

新加坡:公交优先落到实处 新闻晨报 6月7日

新加坡是世界上设立“公共汽车专用道”最早的国家之一，这里的交通状况向来备受国内外人士好评。在新加坡，公交专用线的使用时间是：上午７点３０分到９点３０分，下午４点３０分到７点；而周末专用线的使用时间是上午７点３０分到９点３０分，中午１１点到下午２点；此外，一些国际国内大会召开期间有特别规定的时间段。这些规定时间内公交专用线只供公交车运行以确保狮城交通通畅无阻。

然而为了自己的便利，私车司机抢占公共汽车专用道而造成交通堵塞的现象，仍时有发生。新加坡公路管理局从９７年１０月起，为每一辆公交车安装一部特制的摄像机，只要哪位贪图方便的私车司机一闯入公交专用道，公交车上司机只需轻轻按下方向盘前的一个按钮，就可以将那辆违规的车拍照留存，然后再把这些照片交给公路管理局的路政人员，再由路政人员传讯这些违规司机。

这些违规司机除了在当地的交通电视台“违规排行榜”节目中逐一亮相并接受１３０美金罚款和吊销驾驶执照３个月外，还得上街“现身说法”，向人们宣传公交优先的意义

一个全新的城市交通格局即将诞生 新闻晨报 6月7日

上海人出门上天入地

很快，每一个上海人不必再为挤车、堵路、行路难而怨声载道，因为一个全新的城市交通格局即将诞生，事实上，它已经初具规模了。

从市中心来看，内环线、南北高架和延安路高架组成了一个“环加十字”的高架道路核心骨架，这个形似上海的简称———“申”字型高架道路系统，使上海市内交通从平面走向立体，给拥挤的市区开拓了快速通道。

而中山环路以外地区于下世纪初将形成“三环十射”辐射状主干道框架结构布局。这三环分别指内环线、外环线莘庄—孙桥—吴淞口—南大路—莘庄、郊环线新农—大团—顾路—同济路—安亭—新农。“十射”指沪嘉高速公路、沪宁高速公路、沪青平公路等，大大方便了市区与郊区之间的交往，也为上海市民前往江浙邻近城市提供了便捷。

从地面交通来看，中心城区将形成“三横三纵”的网格状格局，九段道路彼此相通而较其它路段而言，它们更宽、更长、更直，因此下世纪，无论你站在哪儿，都可以自豪地感到，上海的交通真是“四通八达”。

城市交通发展到了一定程度，轨道交通就会成为不可忽视的重要部分，而上海的轨道交通又将是另一个“环加十字”的杰作。“十字”的“纵线”———地铁１号线已经通车，而其“横线”———地铁２号线估计到２０００年的１０月也可投入试运营。“环”的西北段———轨道交通明珠线明年同期也可建成通车，而“环”的东南段———地铁１１号线也正紧锣密鼓进行前期准备，预计到２００５年，这一“环加十字”就可展现在上海市民面前了，到时上海的轨道交通总长度将达到１００多公里。从长远来看，上海规划地铁１１条，轻轨线１０条，且路网脉络清晰，各地铁之间可以方便转乘。因而也有人戏言，“将来的交通，人们一出家门就或者‘上天’，或者‘入地’，不到目的地，绝不上下来。”

严密完善的城市交通网络中还有一个重要的环节，那就是南浦、杨浦、徐浦、奉浦四座大桥横跨黄浦江，延安路、打浦桥隧道穿越黄浦江底，桥隧组合的越江工程，使浦东与浦西巧妙地连为了一体。

今后，上海的整个交通体系将采用现代信息技术，建立统一的交通监控系统，实现资源共享，并通过这一系统，为分流和处理突发事件提供良好的服务。

全球航空运输业 将面临严峻挑战 新闻晨报 6月4日

本报讯据国际航空运输协会２日公布的材料，随着竞争加剧和市场供求矛盾日益突出，全球航空运输业将在今后几年面临严峻挑战，各国的航空公司应及时进行业务调整，以适应市场的发展和变化。

国际航空运输协会提供的这份材料显示，从１９９０年到１９９３年，全球航空运输业的亏损总额高达１５６亿美元；随着各国航空公司及时调整经营战略，降低成本，航运业出现了转机，从１９９４年到１９９８年的利润累计达１７９亿美元。

但该协会警告说，今后几年全球航空运输业的供求矛盾将日益明显，预计今年全球航空运输业的利润为２７亿美元左右，同去年相比将减少１５％左右。

国际航空运输协会理事长皮埃尔·让尼奥指出，目前国际航空运输业的发展极不平衡，北美和欧洲的航空公司因为客源充足普遍获利丰厚，而亚洲、南美及非洲的很多航空公司则面临困境。为此，他建议上述地区的航空公司合理调整航运线路和班次，以保证效益。

上海与全球一百零一个城市架通空中桥梁 解放日报 6月2日

本报讯据最新数据统计，上海目前已与国内外１０１个城市架通空中桥梁，４５家中外航空公司开通至上海航线３００多条，其中国际和地区的航空公司占２３家，数量首次超过国内航空公司。

开放的上海与世界的交往进一步扩大，现在每天进出虹桥国际机场的航班中，国际与地区的航班架次和旅客吞吐量都占总量的３０％以上。今年以来，国内外航空业纷纷看好上海市场：荷兰皇家航空公司开通阿姆斯特丹至上海航班，使用波音７４７机型；奥地利航空公司开通维也纳至上海的航班，英国维珍航空公司开通伦敦至上海的航班，都采用空中客车Ａ３４０机型；卢森堡货运航空公司开通卢森堡至上海的货运航线，使用波音７４７－４００型货机；俄罗斯国际航空公司开通莫斯科至上海的货运航线，使用伊尔－７６和ＤＣ－１０的货机；中国货运航空公司开通上海至汉城的货运航线，使用ＭＤ－１１型货机。这样，上海平均不足一个月就新开通一条航线，且都使用大型飞机承运，新辟的航线密度和运力均创下了新纪录。

据悉，浦东国际机场被国家民航总局定位为亚太地区枢纽机场，将于９月下旬举行首航仪式，届时上海将成为我国内地首家拥有两个民用国际机场的城市。曾曙华罗克平

英航建成世界货运中心 新闻晨报 6月2日

本报讯英国航空公司斥资２亿５千万英镑兴建的世界货运中心新近落成。

该世界货运中心是英国航空公司有史以来最大的投资项目，其花费甚至超过了它在机队上的投资，它是今年英国最大的建设项目之一———大楼总建筑面积达８３０００平方米，能容纳６０００辆双层巴士。它的建成将使英航运输枢纽的原有货运能力增长一倍，达每年８０万吨，未来还将增至每年１００万吨。目前，每年英航以货运、快递或邮寄方式递送的货物价值高达２００亿英镑。

飞机没人坐为啥还要飞 解放日报 5月27日

空飞虚耗全行业亏损

中国民航收缩航班背水一战

民航有关方面认为，去年民航经济效益严重滑坡，全行业出现亏损，主要原因是航班增加过量，而社会需求递增缓慢，导致航班载客率低，空飞虚耗，使成本增加到天文数字。

从今年旅客需求量分析，业内人士认为，由于经济危机有缓，旅游旺季前景出现曙光，但就目前航班分布的不合理状况，低载客率现象依然会袭击国内各航空公司，适时适量削减部分客源少的航班应当是明智之举。

民航总局认为，调整后的航班安排将比原来运营分配更科学，更符合市场需求，且基本不会给旅客出行带来不便。这将有利于民航市场形成良性循环，把民航的亏损压下去，效益提高上来。最终将会进一步改善民航的装备、管理和服务，使旅客受益。

事实上，1997年国内民航出现的机票“降价战”已让业内意识到，在市场经济面前，民航要重新选择生存空间。以降价争取上座率并没能让航空公司取得更好的经济效益，在这次混战中国内的几家王牌公司损失惨重。但这也让民航人士开始意识到，如果不主动掌握市场，市场杠杆就会毫不留情地干扰你的生存方式，甚至挤垮你的生存能力。

于是，去年初民航总局下发了统一票价的通知，并强调民航应该从服务上争得位置。今年2月， 民航总局在总结了统一票价后的成绩之后，新的民航首脑第一次尖锐地提出了“市场观念”。

虽然在民航1998年的总结上仍然写道：“全行业完成运输总周转量92. 2亿吨公里，比上年增长6. 2％； 完成旅客运输量5715万人次，旅客周转量786亿客公里， 分别增长15％和1. 7％；完成货邮运输量132. 2万吨，货邮周转量33亿吨公里，分别增长11. 6％的14％。 ”但接下来却是告诫民航同仁：“从全局来看，抓效益取得了一定成效，否则亏损会更大，但更为重要的是，经济效益严重滑坡使全行业经历了一次深刻的市场经济实践，它警示我们尚需下大力气提高行业管理水平。”

民航中的“大哥大”中国国际航空公司也开始反思了。据介绍，春节也没能让国航客座率达到理想水平。记者今年大年初一在机场看到，即使是热线北京——广州、北京——上海也有空位出现，其中，国航因班次多而成为空座率最高的航空公司之一。尽管临时调整下来的客流大部分是乘国航班机离京的。但这也没能缓解国航出现的空位程度。

4月16日，在国航一间普通的会议室里，200多名中层干部第一次与公司签订了“经济责任书”，国航负责人强调，这意味着大锅饭就此打破了。

“大家的收入与公司效益挂钩，真正体现干多干少，干好干坏不一样。”国航负责人在公布这一做法的同时，郑重申明，国航到了背水一战的地步。

民航总局有关方面认为，实际上整个中国民航都已到了背水一战的地步，此次取消上座率低于65％的航班，且用“宁可晒太阳也不能空飞”的要求表明了民航削减空座率的决心。

据了解，南方航空公司等已开始将削减下来的航班出租给国外公司。民航方面说，中国民航在市场中重组必将是未来的发展方向。

当然，中国民航面临的问题恐怕还不是一个简单的座位过剩的问题。与发达国家相比，我国年人均乘坐飞机的比率是很低的，关键在于如何打开这个巨大的市场。眼下中国民航的战线“收缩”，应当是为了调整结构、降低成本、积蓄力量，为了下一步的发展。

降低票价利润减少　

欧洲航空公司多数股票跌到历史低位

欧洲有着世界最密集的航线，众多航空公司的飞机在这里做高密度的穿梭飞行。在英、法、德诸国的主要机场，飞机起落的间隔时间已小到令人难以想象的程度。这里历来是一个航空市场非常发达的地区。

但今年2月以来，北京往返巴黎的票价已下降到 4000元人民币，而飞往美国的往返机票也只需5000元左右人民币。

有着很好声誉的“法航”，今年1 月第二次在中国招聘空中翻译，并在巴黎戴高乐机场配用了中文向导。空中的餐食也加入了地道的中国炒豆芽，一份中文菜单让中国旅客暂时忘掉了背井离乡的感觉。所有这一切煞费苦心的做法无疑是为了增加客源。

但据世界经济组织预测，欧元国家的经济增长率从去年的2. 8％降至今年的2. 4％。值得庆幸的是，这个航空运输十分发达的大陆，其航空公司将相对比较容易渡过难关。

从去年6月至今，由于受宏观经济和行业不景气影响，欧洲航空公司股票呈下跌趋势，多数航空公司的股票已基本下跌到历史最低水平。欧洲航空公司面临的情况与亚洲差不多，客货运量出现明显下降，但运力却仍然在惯性增长。在客运方面，他们的明显感觉是高票价的公务舱旅客急剧下降，这使公司收益减少。英航、荷兰皇家航、德国汉莎航这样一些老牌的长期盈利的公司都受到利润明显下降的困扰。

受亚洲经济危机的影响，1999年欧洲航空运输量的增长为4. 0％，国际运输增长为6％。 尽管不能与以前的高增长相比，但比1998年的情况要好一些了。运输量的下降主要源自亚洲至欧洲和北大西洋的洲际航线，从亚洲方向削减下来的运力陆续转移到北大西洋，这将进一步促使竞争加剧、票价下跌。总的看，由于运输量的减少和运力过剩造成成本上升，欧洲航空公司的效益在今年会出现大幅度的下降。

因而下决心削减运力、降低成本，成为目前欧洲各大航空公司不约而同的行动。今年的利润是否能保持在一个适当的水平，能否生存下去，也寄希望于此。英航去年执行严格的成本控制计划，节省了约5亿美元， 这对应付衰退起到重要作用。今年英航将其运力增长由计划的9 ％减少到2％，并开始加快老旧飞机的退役。 德国汉莎航已经停止使用超计划的老龄飞机，并开始重视飞机出租等灵活形式。法航对订购的40架“空中客车”飞机中的一半开始持灵活态度，并加快波音747机队的退役。 瑞士航空公司原来增长运力13％的计划令投资者裹足不前，已将计划减至5％。 欧洲航空公司与世界各地航空公司的广泛联盟，将对他们应付衰退起到良好的作用。

拉美航空市场增长快　

美国民航是开放天空协议唯一受益者

去年，美国的主要航空公司在全球票价大战中占到了便宜，但有30％运力在亚太地区的美国西北航，去年亏损十几亿美元，今年情况仍不可乐观。

1992年以来，美国的民航客座率保持了年均增长7. 1％，1998年更是达到增长近8％， 这成为收入增长的主要因素。不过，美国各航空公司还是做好了应付危机的准备。美联航大大加强了运力管理，加快波音727 老式飞机的退役，而明星联盟又使他们在航线多样化和利用交通枢纽上处于有利地位。虽然美国航空公司运力发展从6％降到4％，但在去年，他们提前退役16架老式飞机，从而节省了4000万美元的维修费用。美国航空公司称他们应付危机有两个办法：一是用喷气机发展地区航线，二是选用低成本的运作方式。

与亚洲的萧条形成鲜明对照的是，去年以来世界航空运输市场增长最快的是几乎达到两位数字的拉美市场。那里增长最快的国家是巴西、阿根廷、秘鲁、智利、委内瑞拉和哥伦比亚。

尽管这个地区的航空市场只有亚洲的一半，但国际航协预测，未来5年该地区将保持至少为7％的旅客增长率。这个地区最大的市场是巴西，未来5年航空运输量将保持8％的增长率；智利去年的增长率达到惊人的12％，今后几年有望保持；秘鲁在今后5年的增长率也将达到9％。

美国因在拉美占有相当市场而受益匪浅。1997年，美国先后与巴拿马、洪都拉斯、危地马拉等6 国草签了开放天空协议。结果，美国以强有力的实力占得了相当份额。一个令人关注的迹象是：目前，美国在该地区的市场占有率激增到60％，运力比前年增加了23. 4％。 美国实力强大的航空公司的介入，使这个市场发生倾斜，1998年拉美四大航空公司几乎没有利润。巴西最大的航空公司瓦立格航亏损3亿美元，智利航1998年净利润比上年减少70 ％；一些小航空公司结果不是被吞并就是破产。

在新世纪来临之前一年，世界经济的不稳定将给航空运输业带来深刻的影响，今年本行业面临的问题仍将是运输量的下降和竞争加剧。严峻的形势逼迫全球航空公司纷纷重整旗鼓，加强管理。可以说，在这个困难的世纪之末，谁能扩大市场占有率，尽可能地降低成本，谁才可能立于不败。(王生、袁力)

在盈亏点上下挣扎　

亚洲民航于困惑和无奈中等待

与中国民航相比，亚洲民航巨头在面对亚洲经济危机时也陷入了严重困境，且同样以削减运力作为生存下去的保障，有文章称“亚洲民航在困惑和无奈中等待”。

业内人士指出，经济状况是航空运输的晴雨表。据世界经济组织最新预测，到1999年底，一些亚洲国家仍然难以逃脱负增长：日本为－1％到－2％，新加坡和香港为－1％，韩国、泰国、马来西亚为－0.5％到－3％，印尼为－5％。中国的增长为6％，菲律宾2％，中国台湾4％。

而国际航协在去年预测亚洲今后3年内旅客增长率为7％之后，今年再次预测的上座率则降到了5.3％，且预测“亚洲航空公司在2000年下半年有望走出低谷。在未来时间里，亚洲航空公司和机场将面临经济低迷带来的经营困难”。

报告认为：“一些公司将继续亏损，多数公司必须忍受很低的利润或在零点上下挣扎，一些小航空公司将不复存在。”

更让亚洲航空公司头痛的是，前几年经济兴旺发达之时预订的新飞机正在不断到货。客座率下降已经使他们利润有限，甚至亏损，新到的飞机闲置无疑会加重航空公司的支出。

据有关方面的信息，去年以来，许多航空公司正在想方设法削减运力，香港的国泰航在3 月初向巴基斯坦航空公司出租了5架波音747—300客机，此前不久还让6架波音747飞机退役。韩亚航、 全日空等著名航空公司都在削减运力，中国民航正在制定一套开拓市场、强化管理的计划。

认识这场危机的深度和广度对航空运输业非常重要。就眼前来说，关键是顶住危机带来的生存压力，等待好日子的到来。因此要继续调整运力和航线，大力削减成本。今年，各航空公司应该使出浑身解数全力拼争了。