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中国构筑高速化的立体交通运输网络
新华社北京８月３０日电（记者王遂）国家统计局的数据显示，到一九九八年末，中国各种运输线路总长度已达到二百九十七点五万公里，比一九四九年增长十五点四倍。
铁路营业里程已达五点七六万公里，增长一点六倍；内河通航里程十一万公里，增长百分之四十点三；公路里程一百二十七点八万公里，增长十四点八倍；民用航空航线里程一百五十点六万公里，增长一百三十二点三倍；输油输气管道也已达到二点三一万公里。
国家计委综合运输研究所赵永铮教授指出，在各种运输方式并存的今天，为了争夺运输市场，它们必须不断提高速度来增强竞争力。建设高速化的立体交通运输网络，不仅是运输业自身的发展规律，更是适应中国经济高速发展的需要。
一九八八年十月三十一日，上海到嘉定的十八点五公里高速公路建成通车，标志着中国大陆高速公路实现零的突破。
到一九九八年底，中国的高速公路通车里程达到了八千七百三十三公里，跃居世界第七位。到明年，这个数字将达到九千公里。
高速公路的迅猛发展使长期以来占据中国运输系统主导地位的铁路面临严峻的挑战。
一九九七年和一九九八年，铁道部先后两次提高了铁路运行速度，某些路段的列车时速达到了一百四十公里以上。
但铁道部原总工程师沈之介说，现有铁路可开发的速度潜能已经接近极限，所以发展高速铁路是中国铁路发展的必由之路。
据悉，中国计划明年开始兴建第一条高速铁路--－京沪高速铁路。这条铁路连接北京和上海，设计速度为每小时三百公里。
今年七月八日，中国还成功地进行了迄今为止速度最快的旅客列车的整车实验。
中国电力机车专家刘友梅说：“这是中国首列最高运营速度达到每小时二百公里的列车。它的问世，标志着中国已向铁路运输高速化迈出了关键一步。”
作为高速运输的先行军，航空一直是讲求时效的旅客的首选。在新中国成立初期，中国仅有二十九架飞机，开辟了七条航线，其中三条国际航线，运输总周转量也只有一百五十七万吨公里。目前，中国已拥有四百八十五架飞机，开辟了八百五十一条国内航线和一百零九条国际航线，运输总周转量达九十二点二亿吨公里。
从新中国成立初期到改革开放之前，中国只有七十八个机场，而且多数是中小型机场，到一九九七年，这个数字就增加到一百四十一个，其中能起降波音七四七飞机的达到十七个。
高速水运也在日趋高速化的交通运输网络中异军突起。交通部水运科学研究所陈启华介绍说，中国目前的高速水运主要集中在长江航线和沿海的主要港口。
他举例说，由直辖市重庆到四川万县的航线使用的水翼船，有五十到一百个座位，平均时速为六十五公里。
中国沿海则开辟了大连到烟台、上海到宁波、深圳到香港等航线，使用高速双体船或气垫船，平均时速达到六七十公里。
赵永诤指出，高速化的交通运输体系是现代化社会的重要标志。促进中国经济发展，缩短城市之间、城乡之间的空间距离，创造良好的投资环境，必须加速交通基础设施建设，建立高速化的立体网络。（完）