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德国天然气公交车起步艰难
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为解决日益严重的城市交通拥挤和保护环境，德国汽车制造企业、石油公司计划联手生
产以天然气作燃料的环保型汽车和建造天然气加注站。这一举措有望得到德国政府的支持，
将天然气税收优惠政策延长至2009年。天然气公交车能否成为城市公共交通主导，一个时期
来，人们对此倍加关注。
目前，世界范围内约有各种以天然气为燃料的环保型汽车100万辆，其中阿根廷40万辆，
俄罗斯和意大利各25万辆。然而，在德国公路上行驶的这种汽车还不足5000辆。为使德国的
这种环保型汽车也能占领市场，德国水汽经济联合会邀请了德国汽车制造企业、石油公司的
代表参加该计划的讨论。代表们纷纷应邀恐怕主要原因是天然气税收优惠政策，一旦这种汽
车占领市场，其运营成本将明显低于燃油汽车。从目前看，每公斤天然气的价格比柴油低约
25％，也就是说，每100公里的运营价仅为7马克。
但是，该计划的实施也并非一帆风顺，原先计划建造100座天然气加注站的设想在德国受
到了各种阻力。从纯经济角度考虑，德国在今后15年内至少要有40万辆天然气环保型汽车投
入运营。为加速该车型的发展，需在今后3至5年内建造220座天然气加注站，总投资约5000万
马克。这个数字与德国现在的1．7万座普通加油站相比简直不值一提。有识之士认为，这种
汽车的先行用户不应当是私人汽车，而应当是城市公共交通车或运行在各大楼群之间的公共
交通车。
最近，德国石油界作出承诺，今年夏天拿出天然气经济的最终方案。著名的阿拉尔石油
公司研究部主任杰尔乐观地称，作为公司的中长期计划，建300至400座天然气加注站完全不
成问题，关键是加注站建成后的效益问题。如果没有效益，该计划也许就成了猫咬尾巴的游
戏。当然，许多新技术的投入初期都可能遇到类似的问题，不可能马上就见成效。从目前看，
建一座加注站约投资50万马克，至少每月有1000辆车到这里来加注天然气才合算。现有的阿
拉尔加注站每月的加注量仅为6000公斤，这对公司来说只是一项零值游戏而已。石油公司对
此持怀疑态度的原因应当是，该计划的初始阶段的用户主要是市政和城市公共交通，而这两
家用户又都有自己的加注站。为此，杰尔说，如果加注站没有客户就没有必要建那么多加注
站。他认为，公司希望有私人用户，这就是说，汽车制造企业应当生产出价廉物美的环保型
汽车，让人们觉得买环保型车比买燃油车合算。但是，汽车公司又觉得，改装这种车的成本
也很高。从目前看，税收优惠政策对汽车生产公司或汽车改装厂来说，吸引力并不大，因为
一辆天然气客车比普通燃油车的价格要高约6万马克。
为推进环保车型计划，环保专家认为，将来应将重型柴油车逐出城区。为实施环保公交
计划，欧盟“研究与发展”框架计划就环保交通一项将投资30亿马克。目前，50％的资金已
经准备就绪。
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原载《科技日报》1999年05月24日第三版