以下内容1999年6月7日摘自《中国汽车网》

城门失火　殃及池鱼
　　北京的机动车特别是私车数量的快速增长除了带来交通堵塞等动态问题，还造成了静态交通即停车状况的困难。停车泊位问题再度成为汽车消费的焦点。首都现有的136万辆机动车至少应该有13万个停车泊位，但由于供给能力有限，目前能提供的不足7万个。此次北京出台查验《停车泊位证明》的制度，就是一项解决北京停车现状紧张、加强静态交通管理的重要措施。

　　北京市历来最为火爆的亚运村汽车交易市场，春日里春光似乎并不明媚，呈现出一幅人比车多的景象。
　　面对记者，一汽大中特许代理——北京北辰万通商贸发展中心的赵经理一脸严肃：“政府干预太大了！”今年最初的环保措施首先把10万元左右的汽车赶出了北京，现在最便宜的环保车也要13万多，这就切断了北京很大一个消费层的购车欲望。但不管怎样，环保问题由于汽车厂家的努力，让人觉得还是有希望恢复到原有的市场份额的。但“停车泊位”问题，经销商解决不了，厂家更是无能为力。这一两个月，车市从原来每天200辆左右的销量下滑到现在50辆左右。看这架式，二季度比一季度可能还会差很多。一方面国家说要刺激消费，一方面又老有限制消费的措施，这些矛盾谁来化解？
　　上海申银汽车销售有限公司的刘先生说，近期北京购买力明显下降，消费者都持观望态度，因为一些具体措施总让人添堵，排放控制再加上停车证问题，使桑塔纳今年在北京一季度的销售比去年下降了40%。二季度仍会继续下滑，市场现在可能已处于低迷状态。行政干预太多，附加政策太多。没办法，我们经销商帮不了消费者，就只能失去消费者。
　　神龙公司北京经销商——龙运汽车贸易发展有限公司的张先生说，来咨询买车的人一开口就是停车证的问题，办不了停车证谁还买车呀？说是政策不控制买车，但事实证明，它对买卖车影响确实很大。根据车市的规律，每年的二季度都是最淡的时候，但怎么也不象今年这么淡。我们希望有关部门呼吁一下，对汽车市场是打是揉能明了一下，不要总是明着揉暗着打的。一些相关政策也要更实际一些。比如“停车证”，别说一公里之内找车位，按实际情况，两公里之内找车位都不是容易的事，解决问题总要先尊重事实嘛。
　　北京亚运村汽车交易市场交易部的且小刚先生说，一项政策对车市有没有影响，通过汽车交易量的变化就能反映出来。最近几个月来咨询买车的人对停车证的抱怨很大，城区的人有车位又没有买车计划。这的确在一定程度上抑制了消费。今年4月份，亚运村市场私人购车下滑到了自1997年以来的最低点，观望、等待是大多数潜在消费者或准买车族们的心态。
　　今年国家的经济方针之一就是启动消费，在汽车消费上北京的购买力是很强的。全社会在用车1200万辆，北京占140万辆。但今年以来北京为治理环境和交通出台的地方政策，很明显地影响了汽车消费。
　　我们希望把汽车工业发展成为支柱产业，而在德国着一把汽车工业发展成名副其实的支柱产业的国家中，汽车所占据的地位是这样的：占全国总税收的1/7；总出口额的1/5；工业总产值的1/6；全社会就业人数的1/7。汽车的这一地位应该说是全社会扶持的结果。我们要发展汽车工业，就要象人家一样为他培育生存的土壤。
　　汽车与停车的矛盾，最根本的原因是汽车在发展，而与之相应的设施建设却相对滞后。所以，要解决停车问题最终要的市区督促有关部门尽快发展停车设施。否则非但不能解决问题，反而会伤害原本不该伤害的汽车市场。

　

与其临“渊”“限鱼”，不如退而结“网”。
　　在我们密切关注《停车泊位证明》对北京车市影响的同时，我们也积极关注着它对乱停车现象的“疗效”。然而令人遗憾的是，因为无正规地儿可停，原来停放在那儿的车依然停放在哪儿。既然已出台的《停车泊位证明》的举措达不到预想目的，但对汽车市场和消费者带来了负面影响，它还有存在的必要吗？
　　尽管北京市交管局一再声明《停车泊位证明》不是限制卖车，但它确实已经影响到了汽车销售。从国家启动市场，刺激消费这一大的立场出发，取消《停车泊位证明》这一正作用不大，副作用不小的地方政策应该并不为过。最起码它能抹取带给车市的一片乌云，让艰难成长的汽车市场恢复一点儿“元气”。
　　另外，在我们这个奉消费者为上帝的时代，被一纸《停车泊位证明》弄的焦头烂额的汽车消费者，纷纷抱怨他们的权益受到了侵害。一位高先生倾诉说，如果从现在买车开始规定一年办一次《停车泊位证明》还能让人理解，而对于已经花了十几万元买的车，总不能因为确实颁布了证明就不让用吧？就算不让用，那车也不能消失，放哪儿部也不合规定吗？再说，汽车保有量与停车位失调是社会问题，把这一矛盾强加到消费者头上是不合理的。
　　前几年北京相对宽松的购车环境让一大批消费者园了“汽车梦”。而近几年，北京相对苛刻的用车环境又让众汽车消费者吃了不少苦头。这似乎比“打一打，揉三揉”更让人难受。一方面，汽车生产厂家和经销商为了启动市场绞尽脑汁出谋划策，吊起了人们买车的欲望；而另一方面，有关部门为了解决一些社会问题又不断出台影响汽车使用环境的严厉政策，从而打消了人们买车的念头。面对汽车消费，人们无所适从，进退两难。购车与用车的矛盾显得不可化解。
　　就拿《停车泊位证明》的问题来说吧，乱停车的根源是停车难，只有尽快解决了停车难的问题才能从根本上解决乱停车。与其靠一个证明来不现实地实现一车一位，倒不如发动社会力量，积极去开发停车场资源。一些用户在抱怨《停车泊位证明》带给他们种种不便的同时，还不忘提出能真正解决停车难的合理建议。比如，出面协调各方面关系，让安委会与居委会合作，在住宅小区内合理划定停车位；像国外那样在不太繁忙的路段开辟临时（定时）停车场（按时间段规定停车）等。事实证明，有更现实更科学更合理的办法来解决停车难问题，我们又何必那一纸根本无从解决乱停车的《停车泊位证明》来为难卖车的和买车的呢？

没有家，哪有我？
——透过停车问题看汽车市场
　　人们要买车就的有地方停，这不仅仅是买车人的朴素心理，也是交管部门的规定，但如今北京的“有车一族”却常常为了这停车证明而伤神。
　　前些时候，北京要求消费者购买新车时必须提供泊位证明，“上帝们”虽不情愿，但由于是“与国际接轨”，也只好照章办事。可不出多久，许多地方就传出了停车位已满的消息，一些人只好在买车前先高价购买停车证明，而有条件的人干脆将户口迁到能开停车证明的地方。近日，北京又出台了新规定，要求1998年1月1日以后购买的汽车，每年都要办理一次停车证明，这更让那些有车无处停的车朱们如坐针毡。
　　消费者所遇到的种种不便似乎只有一种解释，就是停车泊位有限。但既然停车位不够，为何不能多建一些？这其中的原因也许太过复杂，但又一条是显而易见的：停车难问题已严重阻碍了汽车市场的发展。