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| 京城车市谁来填补微型客车的市场空白 | ||
李林 |
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| 随着北京市新的排放标淮的正式实施，排放水平也就成了各车型能否拿到京城“上岗证”的硬指标。新标淮的实施，无疑会导致京城汽车市场原有的广品结构和需求结构发生根本性的变化，而这一变化将使多姿多彩的京城车市圭现出不同以往的新景观。 无论是市场容量，还是首都的巨大示范效应，北京在国内汽车市场中举足轻重的地位已不容置疑。纵观近年来的北京汽车市场，日趋活跃的私人购车已成为拉动市场容量扩张的主要力量，北京私人购车的比例明显超过全国的平均水平。而物美价廉、号称百姓车的微型客车更是北京市场上的热销品种。不论是私人购车， 还是出租用车，微型客车都是首选的车型之一。在北京的北方汽车交易市场，微型客车的销售量几乎占市场总销停量的一半，昌河、长安等品牌的微型客年经常高居销售排行榜的前茅。但是，随着今年1月1日北京新的排放标准的实施，微型客车由于技术上的原因而不得不暂时退出京城市场。由微型客车暂时“缺席”而造成的低价车的市场空向，将由哪种车型来填补？巳成为今年京城车市的一大“悬念”。 从口前北京市环保局公布的第一批达标车的车型目录来看，除了长安奥拓微型轿车足属于低价车外，其余的均是10万元以上的中高级轿车。而微型客车则是全军覆没。可以说在近段时间，可供京城消费者选择的低档车型，大概只有长安奥拓和已经基本上达到排放标淮的天津夏利。低档车领域，在众多的竞争对于意外地因为规则的改变而突然失去了“参赛”资格的情况下，竞争环境的相对宽松为微型轿车在京城重振雄风提供了“千载难逢”的绝好契机。 一般来说，北京市中低档车的需求市场，主要集中在出租车和私人购车上。去年底，夏利轿车在京城销售量的激增，事实上就宣告了夏利已成为北京市出租行业替代“面的”的主力车型。经过去年底出租行业的“突击”换车，今年北京出租 用车的新增及更新需求会呈现平稳增长的态势。而由于排放的严格要求，富康、捷达等技术含量较高的车种很可能成为京城出租行业的新宠儿。当然，夏利由于品牌和价格等闲素仍会在京城出租市场上占有相当的地位。 对于私人购车而言，经过年初一段时间的观望和等待之后，那些原先准番选购微型客车的消费者，其申一部分有经济实力的会“一步到位”，选购富康等中高档轿车；而大部分用户无疑会将日光转移到价格相对低廉、经济性能好的微型轿车上来。据可靠消息，由于市场竞争的需要，轿车企业已决定自我消化大部分由于加装电喷和三元催化装置所增加的成本。因此，投放北京市场符合新排放标准的微型轿车的价格涨幅将会大大低于原先市场的预计幅度。再加之今年北京市对微型轿车的限行范围有了进一步缩小，仰仗“天时地利”，一度在京城车市上“失宠”的微型轿车有望把握住这一大好时机，抢占低档车领域的大部分市场份额。 当然，微型客车企业也不会轻易放弃北京市场。长安、昌河等微型客车骨干企业已研制出一批新车型，即将投放市汤，且这些新产品具有多功能车的一些特性，综合性能明显超过上一代微犁客车。但是，这些新车型由于国产化水乎以及生产规模的原因，其价格目前普遍偏高。以长安SC6350车为例，其电喷豪华型的市场售价达到9万多元，已超过了达标微型轿车的市场价格。如此价位，能否与有备而来的微型轿车一争高低，就很难说了。 今年的京城车市，环保车当是无可争议的主角，而微型轿车则很可能会在其申脱颖而出，在京城车市章新确立起自己家用主力车型的地位。 |
最早在京城设计“汽车专卖店”的，是上海汽车销售北京联营公司的“桑塔纳”专卖店。截至目前，“捷达”、“红旗”、“富康”、“夏利”、“奥拓”、“长安”、“松花江”、“昌河”等国产品牌的畅销车型，在北京都开设了专卖店。在这些专卖店中，“奥拓”最多，共有6家；“富康”较正规，3个专卖店都被称为实行四位一体服务的“示范性单位”，而且其中两个设在北京两大汽车交易市场－－亚运村汽车交易市场与北方汽车交易市场内。
记者在采访中了解到，这些专卖店都市由汽车生产厂家与实力雄厚、具有较强分销能力的汽车经销商联合兴办的，能够为用户提供覆盖售前、售中
、售后各环节的多层次、全方位、系列化服务，因而受到消费者的普遍欢迎。不少消费者反映，到专卖店买车货真价实，买得放心；售后服务完善，用得放心。目前，通过专卖店这一销售渠道售出的汽车愈来愈多。
据统计，今年北京市场上“奥拓”轿车80％是通过6个专卖店销出的，“富康”轿车60％是通过3家专卖店销售的。汽车专卖店在销售中不错的业绩，增强了汽车厂商的信心，自然也刺激了汽车交易市场的销售格局发生新的变化。
摘自1989年6月16日中国经营报
| 品牌专卖店－－必走之路 | |
| 国家机械局副局长张小虞在对如何搞好有形市场的建设时，曾表示：“人们的品牌意识越来越强，专卖店是发展趋势，'汽车一条街'有前途，‘汽车超市'恐怕行不通。”所谓“汽车品牌专卖店”，就是专门销售某一品牌汽车的场所，这种场所一般由室内展示厅与室外展销场两部分组成。室内展示厅按厂家要求进行形象设计，装潢考究；室外展场展出的汽车品种齐全，数量众多。专卖店大都能为用户提供整车销售、配件供应、汽车维修、技术信息咨询四位一体的服务。新开业的海淀汽车交易展场便属此类。 负责海淀汽车交易展场经营的中汽贸庆铃汽车有限公司的老总石磊在接受记者采访时说：“目前集贸式交易市场车虫太多，价格较乱，经营摊位只 要交得起摊位租金就取得了合法的售车身份，一个市场有上百家业主在经营，使得整个市场弊病百生。而汽车专营店则象世界著名服装品牌专营店，成熟的消费者通常在选择大件物品时，从其品质出发。就拿我们设在月坛的夏利专卖店来说，在这里购车者可以耐心地向我们的推销员进行售前咨询，了解售中注意事项、使用事项，我们专门对每款车设了档案跟踪，每月每年都会通过不同的形式通知车主做检测、保养、维修以及提供配件。 买了我们的车，车主便成了我们的会员，对于其所购的车我们专卖店会 提供'从生到死'的四位一体服务。”据了解，目前该展场入驻的汽车专卖店 有天汽夏利、二汽富康以及北汽、重庆五十铃系列，预计入驻的有上汽桑塔纳、一汽系列以及丰田等进口汽车。长期设有新车型展示和展示过的车型精品屋。目前主要面对工矿企业、公安、部队以及品牌意识强的私家车购买者。 从地理位置上说，北方汽车交易市场、亚运村汽车交易市场、海淀万泉河汽车展场三家的连线正好成为一个三角形。据去年有关部门的统计资料显示，亚运村汽车交易市场和北方汽车交易市场的年交易量之和约占整个北京所有汽车交易量的40％左右。有关人士认为，海淀汽车交易展场的开业，将意味着北京市汽车交易的半壁江山会被汽车交易市场所占据。 摘自1989年6月16日中国经营报 |
| 业内人士谈汽车专营店前景 | ||
| 新汽车展场的开业，无疑会对目前已经形成的市场格局产生影响。北方汽车交易市场的老总周明直言：“汽车专营店展场的开业，肯定会缩短集贸式自由市场的寿命，但是至少这两种方式会并存2－3年的时间。”他分析道：“汽车消费的提法在中国不到5年，这个市场才刚刚起动，消费者的品牌意识还不够强，近年来购车者的消费习惯也倾向于自由式汽车交易市场。”据汽车交易市场的交易人员介绍，30％的购车者刚开始都没有既定的目标，通常都像逛商场一样，在北方和亚运村汽车交易市场转几圈，才决定购买哪种车。 但随着交易市场的日渐成熟，保险公司和银行的介入，以及私人购车比例的上扬，汽车品牌消费已成趋势。 在国外，汽车是以品牌专营店的形式经营的。汽车代理商的总数都有限定，其资格需要花钱买。各代理商都被厂家划分好了势力范围，如果有一家超越“范围”经营，被侵犯方就可控告厂家管理不善。购车者想购买什么车，可直接到专营店；专营店负责所售车的终身服务。厂家一般不直接参与销售。北京亚运村汽车交易市场的老总苏晖谈到汽车专营店时说：“国外的有形市场是指丰田，日产等品牌专营店，我们这种集高档、中档、低档、国产和进口于一体的集贸式汽车交易形式肯定会往专营店过渡，但需要2－3年的时间，因为自由式交易较符合目前购车者的心理。但随着公务用车的取消，私人购车比例的上升，汽车交易市场往高档、高品位的专营店发展是个趋势。”看来自由式汽车交易方式要往品牌专卖店过渡已在各位老总的眼里达成共识。 按北方汽车交易市场一位副总的说法：“在京城，海淀万泉河汽车交易展场的专营店形式算是捷足先登，为很多汽车交易商开了条经营之道。” 去年有15亿销售业绩的华北汽贸，是海淀万泉河汽车交易展场的主要经营者。据了解，华北汽贸目前在亚运村和北方汽车交易市场都设有专卖店，且销售情况良好，加上其在月坛的夏利专卖店，整体销售前景非常看好。 新展场虽然前景不错，但品牌专营店能否很快被购车者认可，让我们拭目以待。 摘自1989年6月16日中国经营报 |