旧城区的特点是路窄、人多、文物多。交通是旧城区恢复活力的重要支撑条件和前提。现在的做法，常常是为了发展经济需要拓宽道路，道路拓宽了，废气、噪声进来了，历史也丢掉了。多数时候，建设的结果与人的初衷并不一致。在此，我提出以下看法，与各位同行共同探讨。

1. 解决旧城区改造过程中的交通问题，必须站在城市交通发展的总体战略上考虑问题；必须注意处理好历史文化、环境保护与道路交通的关系。
2. 改造规划应遵循以下原则：

（1）能通过系统解决，不要只考虑一个点；

（2）能通过规划、管理、政策、系统综合解决的，不要动辄只想到用工程措施。

（3）旧城区宝贵的“人气”不应让车赶走。应首先考虑人，其次在系统上尽量让自行车和机动车分离行驶，进而考虑如何让公共交通更优先，不要将大量的小汽车引进来，应该让更多的人到这里来。

（4）划分道路的功能、等级时，一定要明确为谁服务。

如果是为汽车服务的，对不起，商店的小门帘设置应背对马路，而不是朝向马路，商店的内侧可以设置辅路。如为自行车服务的路，对不起，汽车的行驶一定不给它通畅快速。无论怎样都应该公共汽车优先，因为公共汽车运送的人最多，但在步行街里，它也得让人。

（5）重视交通流组织的系统设计和局部的交通工程设计：

要系统组织交通，千万不要就一点说一点。局部设计很小，但处理得巧，将会起到事半功倍的效果。

（6）车辆的停放选址和设置是关键：

    在用地紧张地段，公交车、出租车应采取“人等车”的站位设置原则，千万不要“车等人”。机动车停车要考虑对需求的引导与调控，应结合动态交通考虑选址。